БТФ
17:33, 17 июн 2022 г.    В России

ПМЭФ: что нам стоит флот для Севморпути построить

Форум в Санкт-Петербурге обозначил проблемы российского судостроения и судоремонта  
ПМЭФ: что нам стоит флот для Севморпути построить
  Росатомфлот: Атомоход "Севморпуть"

Северный морской путь недогружен. И одна из основных проблем здесь – дефицит флота. На юбилейном Петербургском международном экономическом форуме обсудили вызовы, стоящие перед строительством флота для северных широт. Подробности в материале Vostok.Today. 

Ранее мы писали: ПМЭФ-2022: грузопоток по Северному морскому пути увеличат до 80 млн тонн  

Президент России Владимир Путин поставил задачу: увеличить грузопоток по Севморпути до 80 млн тонн к 2024 году, а к 2030 году северная морская артерия нашей Федерации должна обеспечивать 150 млн тонн грузов ежегодно. 

Минвостокразвития РФ: на ПМЭФ говорили о развитии судостроения и судоремонта для Севморпути  

Это вызов, причем, один из самых амбициозных за текущее столетие. И решение поставленной задачи требует современного флота, способного работать в суровых условиях северных широт.  

Первый заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов подчеркнул: для решения поставленных задач требуются огромные инвестиции. Строительство надежного современного флота чиновник поставил во главу угла. Гусейнов обозначил «узкие места» в развитии интенсивного судоходства по Севморпути.  

Первое – дефицит судоремонтных заводов на Дальнем Востоке и в Арктике. Для преодоления дефицита Минвостокразвития разработало преференциальные режимы, весьма привлекательные для инвесторов. Это уже дает результаты. «Лежавший на боку» с момента распада СССР дальневосточный судоремонт» возрождается буквально из руин.  

Ранее мы писали: В Советской Гавани Хабаровского края 30 лет ждали возрождения судоремонта и – дождались

Например, в Советской Гавани Хабаровского края в советские времена работали два мощнейших судоремонтных завода, с распадом страны они пришли в полный упадок. Но сегодня там разворачивается судоремонтный и судостроительный кластер. Развивается судоремонт и в Приморье.   

Работают с хорошей загрузкой судостроительные заводы в Хабаровском крае, создан и строит "Афромаксы" судостроительный кластер "Звезда".  

В арктической зоне преференции для инвесторов усилили небывалыми скидками на страховки: вместо 30% всего 7,5%. Также предусмотрены значительные льготы по налогу на прибыль, разработана процедура «свободной таможенной зоны» (СТЗ), а НДС на товары, помещенные под процедуру СТЗ, обнулен.  

Петербургский международный экономический форум  

Гусейнов предложил ввести дополнительные льготы для тех предпринимателей, которые выразят готовность создавать судоремонтные предприятия для обслуживания Севморпути – 0% НДС, например.  

Судовладельцы предпочитают Китай 

И об этом говорили на полях ПМЭФ, обсуждая развитие судоремонта и судостроения. Это повелось все с тех же 90-х годов прошлого столетия. Отечественный судоремонт был фактически уничтожен. Собственники дальневосточных и арктических флотских компаний уводили свои суда в доки Китая, Кореи, Японии.  

Причину озвучил глава правления «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) Алексей Рахманов: принадлежность судов иностранной юрисдикции.  

Проклятие удобного флага  

«Суда иностранной юрисдикции» - это суда, бороздящие моря под так называемым «удобным флагом». Что это такое?  

Согласно теории морского права, судно – это созданный человеком объект, предназначенный для передвижения по воде или под ней (подлодки). Идентификация созданного сооружения именно как «судна» возможна исключительно при наличии юридических признаков или атрибутов. 

Vostok.Today: удобных флагов в мире немало  

Одним из важнейших таких атрибутов является флаг. Чтобы государство имело право регистрировать флот под своим флагом, оно должно создать государственный морской регистр.  

Судно, зарегистрированное в морском регистре государства, поднимает на мачте флаг этого государства. И с этого момента территория судна является территорией страны, флаг которой развевается на мачте. Все просто и понятно: вот судно, на нем флаг России, например, порт приписки Владивосток, судовладелец – отечественная компания.  

А удобный флаг – это когда судно зарегистрировано в регистре страны, отличной от страны судовладельца.  

Чтобы было совсем понятно, регистры удобного флага созданы для ухода от налогов – государства, предоставляющие свои удобные флаги для судов, фактически, торгуют правами стран и моряков.   

Корни это явление имеет (кто бы сомневался) американские. США по-прежнему называют удобный флаг «обычной деловой практикой». 

Всего один пример: судно под флагом Либерии, вся документация ведется частной компанией в США, руководство камбоджийского  регистра находится в Сингапуре. В случае любых нарушений, в том числе, нарушений прав моряков, никаких концов не найти, никого к ответственности не призвать. Удобно, что и говорить…  

Удобный не значит проклятый  

Именно с таким предложением выступил руководитель ОСК Алексей Рахманов. Инициатива проста, как все гениальное: чтобы российский судовладелец перестал уходить под удобные флаги, нужно сделать удобным, в хорошем смысле, флаг своей страны – России.  

Речь, конечно, идет о налоговых преференциях. Учитывая, какие баснословные прибыли сулит России освоение Севморпути, судовладельцев, которые будут строить, ремонтировать флот на Родине, можно вообще от налогов освободить.  

Собственно, начало положено? Курильский оффшор создан, и инвесторы уже отмечают, что он удобен. Почему не сделать удобным свой флаг для своего флота?  

0% НДС даст возможность российским владельцам флота получать 20% выгоды при ремонте судов в России, по сравнению с зарубежными верфями. 

За морем уже не дешевле 

В условиях, когда около 50% зарубежных доков закрыты для российских судов из-за санкций, не дремлют и лояльные России страны – конкуренты. Например, Турция и Индонезия существенно увеличили стоимость судоремонтных работ для наших компаний. И это для нас – хорошо. Потому, что сегодня наш судоремонт возрождается, цены становятся конкурентными, и мы можем предлагать своим судовладельцам качественный ремонт по доступной цене. 

Ранее мы писали: Севморпуть просит флот, порты и спутники  

Напомним, полпред президента в ДФО Юрий Трутнев сообщил, что объем грузоперевозок по Севморпути сегодня составляет всего 3% от уровня Суэцкого канала. При этом путь по Севморпути от Санкт-Петербурга до Владивостока 14 тысяч километров, а альтернативный путь по Суэцу – 23 тысячи километров. Трутнев также подчеркнул необходимость строить для развития морской северной артерии порты, обеспечивать ее связью, пунктами наблюдения за погодой, специализированные пункты оказания помощи и спасения.   

 
 
 
 
 
 
 
Понравилась новость? Поделись с друзьями
Подписывайтесь на наш канал в Telegram! Чтобы подписаться на канал Vostok.Today в Telegram, достаточно пройти по ссылке t.me/VostokToday с любого устройства, на котором установлен мессенджер и присоединиться при помощи кнопки Join внизу экрана.

Не забывайте подписываться на канал Vostok.Today Дзен