ПМЭФ: что нам стоит флот для Севморпути построить

Северный морской путь недогружен. И одна из основных проблем здесь – дефицит флота. На юбилейном Петербургском международном экономическом форуме обсудили вызовы, стоящие перед строительством флота для северных широт. Подробности в материале Vostok.Today. 

Ранее мы писали: ПМЭФ-2022: грузопоток по Северному морскому пути увеличат до 80 млн тонн  

Президент России Владимир Путин поставил задачу: увеличить грузопоток по Севморпути до 80 млн тонн к 2024 году, а к 2030 году северная морская артерия нашей Федерации должна обеспечивать 150 млн тонн грузов ежегодно. 

Это вызов, причем, один из самых амбициозных за текущее столетие. И решение поставленной задачи требует современного флота, способного работать в суровых условиях северных широт.  

Первый заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов подчеркнул: для решения поставленных задач требуются огромные инвестиции. Строительство надежного современного флота чиновник поставил во главу угла. Гусейнов обозначил «узкие места» в развитии интенсивного судоходства по Севморпути.  

Первое – дефицит судоремонтных заводов на Дальнем Востоке и в Арктике. Для преодоления дефицита Минвостокразвития разработало преференциальные режимы, весьма привлекательные для инвесторов. Это уже дает результаты. «Лежавший на боку» с момента распада СССР дальневосточный судоремонт» возрождается буквально из руин.  

Ранее мы писали: В Советской Гавани Хабаровского края 30 лет ждали возрождения судоремонта и – дождались

Например, в Советской Гавани Хабаровского края в советские времена работали два мощнейших судоремонтных завода, с распадом страны они пришли в полный упадок. Но сегодня там разворачивается судоремонтный и судостроительный кластер. Развивается судоремонт и в Приморье.   

Работают с хорошей загрузкой судостроительные заводы в Хабаровском крае, создан и строит "Афромаксы" судостроительный кластер "Звезда".  

В арктической зоне преференции для инвесторов усилили небывалыми скидками на страховки: вместо 30% всего 7,5%. Также предусмотрены значительные льготы по налогу на прибыль, разработана процедура «свободной таможенной зоны» (СТЗ), а НДС на товары, помещенные под процедуру СТЗ, обнулен.  

Гусейнов предложил ввести дополнительные льготы для тех предпринимателей, которые выразят готовность создавать судоремонтные предприятия для обслуживания Севморпути – 0% НДС, например.  

Судовладельцы предпочитают Китай 

И об этом говорили на полях ПМЭФ, обсуждая развитие судоремонта и судостроения. Это повелось все с тех же 90-х годов прошлого столетия. Отечественный судоремонт был фактически уничтожен. Собственники дальневосточных и арктических флотских компаний уводили свои суда в доки Китая, Кореи, Японии.  

Причину озвучил глава правления «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) Алексей Рахманов: принадлежность судов иностранной юрисдикции.  

Проклятие удобного флага  

«Суда иностранной юрисдикции» - это суда, бороздящие моря под так называемым «удобным флагом». Что это такое?  

Согласно теории морского права, судно – это созданный человеком объект, предназначенный для передвижения по воде или под ней (подлодки). Идентификация созданного сооружения именно как «судна» возможна исключительно при наличии юридических признаков или атрибутов. 

Одним из важнейших таких атрибутов является флаг. Чтобы государство имело право регистрировать флот под своим флагом, оно должно создать государственный морской регистр.  

Судно, зарегистрированное в морском регистре государства, поднимает на мачте флаг этого государства. И с этого момента территория судна является территорией страны, флаг которой развевается на мачте. Все просто и понятно: вот судно, на нем флаг России, например, порт приписки Владивосток, судовладелец – отечественная компания.  

А удобный флаг – это когда судно зарегистрировано в регистре страны, отличной от страны судовладельца.  

Чтобы было совсем понятно, регистры удобного флага созданы для ухода от налогов – государства, предоставляющие свои удобные флаги для судов, фактически, торгуют правами стран и моряков.   

Корни это явление имеет (кто бы сомневался) американские. США по-прежнему называют удобный флаг «обычной деловой практикой». 

Всего один пример: судно под флагом Либерии, вся документация ведется частной компанией в США, руководство камбоджийского  регистра находится в Сингапуре. В случае любых нарушений, в том числе, нарушений прав моряков, никаких концов не найти, никого к ответственности не призвать. Удобно, что и говорить…  

Удобный не значит проклятый  

Именно с таким предложением выступил руководитель ОСК Алексей Рахманов. Инициатива проста, как все гениальное: чтобы российский судовладелец перестал уходить под удобные флаги, нужно сделать удобным, в хорошем смысле, флаг своей страны – России.  

Речь, конечно, идет о налоговых преференциях. Учитывая, какие баснословные прибыли сулит России освоение Севморпути, судовладельцев, которые будут строить, ремонтировать флот на Родине, можно вообще от налогов освободить.  

Собственно, начало положено? Курильский оффшор создан, и инвесторы уже отмечают, что он удобен. Почему не сделать удобным свой флаг для своего флота?  

0% НДС даст возможность российским владельцам флота получать 20% выгоды при ремонте судов в России, по сравнению с зарубежными верфями. 

За морем уже не дешевле 

В условиях, когда около 50% зарубежных доков закрыты для российских судов из-за санкций, не дремлют и лояльные России страны – конкуренты. Например, Турция и Индонезия существенно увеличили стоимость судоремонтных работ для наших компаний. И это для нас – хорошо. Потому, что сегодня наш судоремонт возрождается, цены становятся конкурентными, и мы можем предлагать своим судовладельцам качественный ремонт по доступной цене. 

Ранее мы писали: Севморпуть просит флот, порты и спутники  

Напомним, полпред президента в ДФО Юрий Трутнев сообщил, что объем грузоперевозок по Севморпути сегодня составляет всего 3% от уровня Суэцкого канала. При этом путь по Севморпути от Санкт-Петербурга до Владивостока 14 тысяч километров, а альтернативный путь по Суэцу – 23 тысячи километров. Трутнев также подчеркнул необходимость строить для развития морской северной артерии порты, обеспечивать ее связью, пунктами наблюдения за погодой, специализированные пункты оказания помощи и спасения.