Вот это поворот… на Восток: ни дороги из Якутска в Магадан, ни моста на Сахалин не будет

Ни обещанного моста на Сахалин, ни железной дороги из Якутска на Колыму в обозримом будущем ждать не стоит. Глава Минвостокразвития и Арктики РФ Алексей Чекунков назвал проекты «неприоритетными». Дальневосточники негодуют в Telegram. Подробности в материале Vostok.Today. 

Ранее мы писали: Отечественное: долгожданный Ленский мост в Якутии построят из российских материалов  

О том, что надеяться колымчанам и сахалинцам на дорогу и мост не стоит, в интервью РБК министр по развитию Дальнего Востока и Арктики России Алексей Чекунков.  

Второе столетие подряд в России думают: строить мост на Сахалин, не строить мост на Сахалин…  

Впервые с инициативой соединить Сахалин с материком выступили еще в царской России. Тогда отставной артиллерист Владимир Бутков отправил губернатору приамурскому барону Корфу докладную записку с предложением насыпать дамбу в самом узком месте, в проливе Невельского.  

Корф велел оставить проект без внимания – он не показался ему интересным, хотя Бутков очень подробно описал все преимущества сухопутного перехода «материк – Сахалин».  

Один из самых неоднозначных политиков XX века, Иосиф Сталин намерен был построить переход, но не мост, а тоннель. Этот бы построил – любой ценой, он иначе ничего не делал.  

Едва Сталин озвучил идею, как руководство Сахалина немедленно пригласило его посетить остров. На это вождь, как свидетельствуют историки, довольно резко ответил, что намерен приехать на Сахалин только по новой железной дороге, проложенной в тоннеле. 

Строить тоннель начали весной 1950 года. Сталин четко обозначил сроки: паромная переправа должна быть готова к 1953 году, тоннель с железной дорогой – к 1955. 

Государственный архив РФ: Иосиф Сталин  

Рабочей силой для огромной стройки стали заключенные ГУЛАГа. По данным историков, контингент насчитывал более 12 тысяч человек.  

Но «холодным летом 1953 года» Сталин умер. В стране была объявлена масштабная амнистия, заключенные разъехались по домам, а стройку свернули, объявив «ненужной СССР».  

О стройке по сей день ходят легенды. Все, что от нее осталось, это небольшой искусственный остров, который видно с мыса Лазарева, да ствол технической шахты…  

Дайверы уже в наше время пытались отыскать тоннель, который, по слухам, был почти построен, но затоплен. Но ничего не нашли.  

В Японию по «железке» 

В новой России, в 2001 году, опять стали говорить о строительстве тоннеля или моста. Заодно решили проложить авто и железнодорожные магистрали в Японию. Строить хотели совместно с японцами, но те весьма холодно отнеслись к проекту, а в РФ попросту не нашли средств на баснословно дорогой проект.  

К тому же у японцев весьма развит флот, им ни мост, ни тоннель особо не нужны. А учитывая территориальные претензии Японии к нашим островам, вряд ли они когда-либо согласились бы на подобный шаг.  

В 2015 году тогда еще сахалинский губернатор Олег Кожемяко призывал весьма осторожно отнестись к проекту – он слишком затратен, что действительно так.  

В 2018 году строить решили. Эксперты склонялись к мосту, но в РЖД все еще думали – а не лучше ли тоннель?  

На территории Хабаровского края начались изыскательские работы. Стоимость реализации проекта предварительно оценили в 540 млрд рублей.  

Сегодня министр Чекунков не то, чтобы отказывается обсуждать строительство, но предлагает «актуализировать грузовую базу».  

Простите, а с 2015 года – что делали? Не актуализировали?   

Губернатор Сахалина Валерий Лимаренко – за мост. Он считает, что необходимо готовить технико-экономическое обоснование, тогда и за строительством дело не станет.  

По словам Чекункова, экономический блок правительства России также пока не относит проект к приоритетным.  

Словом, второе столетие пошло. Авось еще через сто лет что-то да построиться.  

БАМ – «дорога в никуда»? 

Железная дорога Якутск – Магадан – тоже проект «долгоиграющий». И об этом строительстве впервые заговорили в 30-е годы прошлого столетия. Советская власть весьма серьезно относилась к повышению транспортной доступности Севера. А ранее всерьез к этому относились в царской России, построившей, например, тракт Якутск – Иркутск.  

В СССР строить железную дорогу Якутск – Магадан собрались уже с началом строительства БАМа – чтобы уж увязать все «севера» с центром страны.  

Амбициозной мечтой советского руководства было создать единую сеть дорог, в которую входил бы весь Север. О том, что Магадан войдет в проект, даже не спорили, вопрос был решен. 

Собственно, частично проект удалось реализовать: железная дорога Беркакит – Томмот – Якутск существует и работает.  

Ранее мы писали: Перед выборами в Госдуму в Магадане единороссы вспомнили про вечный проект железной дороги из Якутии 

Строительство железных дорог в России – всегда процесс не быстрый. Случился распад СССР. Про стройку забыли. Да что там – в 90-е находились «младореформаторы», кричавшие о том, что даже БАМ – «дорога в никуда».  

Это сейчас о модернизации БАМа и Транссиба говорят на самом высоком уровне.  

Министр по развитию ДФО и Арктики Алексей Чекунков подчеркивает, что «концептуально он строительство поддерживает». Однако чиновник отмечает, что реализовать проект можно лишь на условиях концессии, а не исключительно за счет российского бюджета: он слишком затратен.  

В якутском правительстве РБК уточнили, что предварительно стройка оценивается в огромные деньги: от 830 млрд до 1,7 трлн рублей.  

Действительно, недешево. Однако, как уже не раз подчеркивали эксперты, строительство этой дороги сулит России столь баснословные прибыли, что цена и не кажется уже такой сногсшибательной.  

За строительство настойчиво выступает губернатор Колымы Сергей Носов. Он настаивает на том, что стройка необходима не только и не столько в разрезе поворота экономики на Восток, сколько в оборонно-стратегических целях. 

При этом Чекунков говорит, что сахалинского моста и железной дороги Якутск – Магадан нет в перечне первоочередных проектов, а власти Якутии и Колымы настаивают на том, что они указаны и в Национальной программе развития ДФО до 2024 года, и в других важных базовых документах развития страны. 

Ускориться, чтобы успеть 

Дальневосточники в Telegram весьма ревниво отнеслись к заявлению Алексея Чекункова. 

Так, дальневосточный канал «Барахло» сердито спрашивает: 

В чате канала читатели согласились с заявлением, отметив, что, в свете последних событий в развитии ДФО нужен реальный прорыв.  

Впрочем, мосты на Дальнем Востоке в эксплуатацию все же вводят: это и мост в Китай «Благовещенск – Хэйхэ», и мост «Нижнеленинское – Тунцзян» в Еврейской АО.  

Развитие Восточного полигона, модернизация БАМа и Транссиба тоже ведется, правда, не столь интенсивно, как того требует время.  Ускориться бы точно не помешало.