«Мы к этому снаряду подходили уже не раз – но давайте вернемся»: Путин про мост на Сахалин

Президент России Владимир Путин провел встречу с губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко. Помимо прочих важных вопросов, глава государства поднял тему, мгновенно приковавшую к Сахалину внимание всей страны и не только. Речь шла о строительстве моста «Сахалин – материк». Вопрос в России обсуждается более столетия. Получится ли сейчас – покажут расчеты. Подробности – в аналитическом материале Vostok.Today.  

Ранее мы писали: Вот это поворот … на Восток: ни дороги из Якутска в Магадан, ни моста на Сахалин не будет   

Мост стоимостью в АЭС     

Докладывая президенту об успехах в развитии транспортной доступности островного региона, губернатор прямо заявил:   

Фото: сайт президента России. Владимир Путин поручил сделать расчёты по строительству моста 

В конце разговора, подводя итог встрече, Владимир Путин к вопросу со строительством моста вернулся отдельно:   

Атомщик Лимаренко привел интересное сравнение:  

Губернатор Сахалина добавил, что расчеты в разное время делались разные. По последним оценкам, в 300 миллиардов обойдется строительство моста, еще 300 миллиардов нужно на строительство подходов.  

Как полагает Лимаренко, сам мост за 300 млрд рублей можно построить в рамках концессии, а подходы, по его версии, стоит отнести к развитию территорий: 

На что Путин возразил: 

Президент подчеркнул: именно на строительство подходов надо обратить особое внимание, они обойдутся дороже моста: 

Как отмечал в ходе беседы с президентом губернатор островного региона, несмотря на все усилия, Сахалин все же остается «транспортным тупиком». Путин подчеркнул: 

Грузы – будут  

Раньше главным аргументом против строительства моста была слабая грузовая база Сахалина. Противники так и говорили: «везти оттуда нечего».  

Резон в этом был. Рыбу вывозили судами, углеводороды – танкерами.  

Фото: телеграм-канал Валерия Лимаренко. Сахалин строит порты и ждет мост 

Но сейчас на острове семимильными шагами растет переработка углеводородов. Прекрасно работают, «обрастая» новыми, уже российскими, технологиями проекты «Сахалин-1» и «Сахалин-2», несмотря на уход «Exxon» и «Shell». В ближайшие годы стартует проект «Сахалин-3». В ближайших планах – начало переработки газового конденсата. В совместных проектах области и «Газпрома» строительство завода по производству жидкого топлива – бензина, авиакеросина, дизельного топлива. Именно этого производства сахалинцы и курильчане ждут с особым нетерпением – пока на нефтегазоносных островах все, без исключения, топливо привозное.  

Планирует строительство нефтехимических производств и российский гигант «Сибур». Сейчас компания занимается разработкой технико-экономических обоснований.  

Глубокая переработка углеводородов позволяет говорить о формировании на Сахалине нового промышленного кластера. Прямо сегодня в центральной части острова создается новый промышленный район, по федеральной концессии строится порт – основные работы стартуют уже в этом году. 

Еще один промышленный кластер формируется на юге Сахалина. Его назначение – глубокая переработка рыбы, морских биоресурсов. Будет создана рыбная биржа, а весь промысловый тихоокеанский флот вернется из корейского Пусана на обслуживание в Корсаков. Порт Корсакова, напомним, сейчас проходит масштабную модернизацию.  

Наращивается производство СПГ. Губернатор Сахалина выразил надежду: хорошо бы отправлять газ не просто по трубе, а перерабатывать.  

Серьезные проекты у сахалинцев в сфере переработки древесины, производства строительных материалов. 

«Росатом» планирует строительство на острове производство водорода. Проект, как подчеркнул, Лимаренко, абсолютно реальный.  

Как видим, с грузовой базой у Сахалина нет проблем сейчас, не будет их и в будущем. Тут, скорее, стоит посмотреть с обратной стороны: будет мост, будет расти грузовая база, новые производства. Будет развиваться туризм – мост не зависит от штормов и нелетной погоды. 

Выход к океану  

О мосте «Сахалин – материк», как мы не раз уже писали, в России спорят более 100 лет. При царе предлагали построить дамбу, при Сталине – тоннель, хотели, и не раз, строить мост. Всегда находились те, кто был против. Экономисты сомневались в рентабельности, финансисты ужасались огромным расходам. А инженеры недоумевали: «Как вообще можно спорить? Надо строить!».  

В 2018 году эксперты НИИ Морского флота, принимавшие непосредственное участие в проработке проекта строительства сухопутного перехода «Сахалин – материк», высказывали мнение о том, что мост на остров не нужен был «вчера», а сегодня он стал просто необходимым. Причем, нужен мост не только Сахалину, и даже не столько Сахалину, сколько всему Дальневосточному федеральному округу.   

Ранее мы писали: Провозная способность Восточного полигона вдвое ниже потребности грузоотправителей – Трутнев  

Еще в 2018 году эксперты НИИ Морфлота указывали на то, что ДФО не хватает железнодорожных мощностей. И специалисты в сфере железнодорожных перевозок, в сфере логистики еще тогда говорили, что Дальнему Востоку, и России в целом, нужен еще один надежный выход к океану. Просто потому, что грузам – тесно.   

Что собственно, мы имеем сегодня. На днях полпред президента Юрий Трутнев озвучил на совещании такие цифры, что мороз по коже: провозная способность Восточного полигона в два раза ниже потребности грузоотправителей. Только в 2023 году БАМ и Транссиб не смогли перевезти 180 миллионов тонн грузов. Надо ли говорить о том, что этих грузов не дождались контрагенты крупных компаний, стройки, люди.  

Потому, мостовой переход с Сахалина на материк нужен не только островам. Это – качественный скачок всей транспортной системы Дальнего Востока, совершенно новый уровень. Помимо транспортной доступности Сахалина, мост решит множество других задач – оборонных, политических, прочих.  

Такой мост должен завершаться мощным портом, транспортно-логистическим хабом. Собственно, об этом и говорил президент России на встрече с губернатором Сахалина, отмечая, что главное для окупаемости проекта – максимальное развитие подходов к мосту.  

Импульс для экономики 

Только представьте, какой! Реализация проекта даст такой заряд энергии огромному количеству отраслей – от металлургии до строительных материалов, многого другого, что сравнить это можно, разве что, со строительством БАМа.  

Отдаленные и не очень развитые территории Хабаровского края тоже ждут проект с нетерпением. Напомним, по предварительным подсчетам, предстоит проложить 585 километров железнодорожных путей от хабаровской ветки Селихино до сахалинской станции Ныш. Между двумя этими точками находится самое узкое место в проливе Невельского. Длина самого моста составит порядка 6 километров. Мы пока не знаем, будет ли это только железнодорожный мост или комбинированный, железнодорожно-автомобильный. Второй вариант, конечно, существенно удорожит и без того очень дорогой проект. Но мы уверены: мост на Сахалин нужен. Он нужен Сахалину, Хабаровску, Дальнему Востоку, всей России.