Состояние крупнейшего в России автомобильного погранперехода возмутило полпреда президента

Одним из важнейших аспектов рабочей поездки полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева в Забайкальский край стало состояние трансграничной инфраструктуры. Поворот российской экономики на Восток требует качественной логистики, а без достаточного количества современных пунктов пропуска через границу её не обеспечить. Состояние крупнейшего в стране погранперехода Забайкальск возмутило вице-премьера. Подробности в материале Vostok.Today.  

Ранее мы писали: Погранпереход Забайкальск: десятикилометровые пробки – дальнобойщики в ярости  

Самый крупный в России погранпереход на границе с Китаем, Забайкальск, состоит из двух частей – автомобильной и железнодорожной. С железнодорожным блоком все в порядке, его реконструкция завершилась в 2022 году, выполнена отлично. А вот с автомобильным погранпереходом – беда.  

Осмотрев объект, Юрий Трутнев, не скрывая возмущения, обратил внимание на то, что пункт пропуска через границу с КНР, через который проходит 64% (!) всех грузов в торговом обороте между нашими странами, расположен в полуразрушенном здании.  

Ответственные ведомства обещают завершить реконструкцию к 2026 году. Однако Трутнев напомнил, что подобные обещания ему доводилось слышать неоднократно, а вот с выполнением как-то не задалось.

Трутнев критически отнесся к обещаниям «все сделать» в установленные сроки. Разговор состоялся на крыше полуразрушенного МАПП Забайкальск, что явно не способствовало повышению уровня доверия к обещаниям.  

Фото: Sof.gov.ru. МАПП Забайкальск – очень проблемный участок госграницы с КНР  

В развитии Дальнего Востока, как подчеркнул полпред президента, трансграничная инфраструктура является самым слабым звеном.  

Тут мы не можем не согласиться с Юрием Петровичем – мы писали об этом много раз.

Ранее мы писали: «Из 313 погранпереходов России лишь 35 соответствуют требованиям» – Совет Федерации  

Напомним, что в декабре прошлого года проблемой пунктов пропуска через границу, причем, не только в ДФО, но и во всей стране, озаботился Совет Федерации. Сенаторы выехали в командировки, чтобы лично, на местах, изучить ситуацию. Итог оказался печальным. Члены Совфеда пришли к выводу, что из 313 существующих погранпереходов в России современным требованиям соответствуют только 35.  

В числе объективных причин – хроническое недофинансирование. Сенаторы выяснили, что до 2022 года на строительство и модернизацию важнейшей трансграничной инфраструктуры выделялось из федерального бюджета лишь 50% от потребности. Чего можно ждать, если давать только половину денег? Правильно: выполнение половины работ, а то и того меньше.  

Сенатор Иван Абрамов, выезжавший на Дальний Восток, привел и вовсе вопиющие факты. Например, 95% средств, выделенных на реконструкцию важнейшего погранперехода в Приморье, Краскино, были потрачены неэффективно. И таких примеров – не один и не два.

Отвечают за погранпереходы Минтранс России и Росгранстрой. В декабре прошлого года Минтранс обещал к 2027 году довести до ума 84 пункта пропуска, отметив, что дальневосточные, по понятным причинам, будут в приоритете. Состояние крупнейшего перехода страны, Забайкальска, как-то не внушает доверия к обещаниям ведомства.  

Росгранстрой на Дальнем Востоке не единожды «влипал» в некрасивые истории с уголовными делами.  

Ранее мы писали: Погранпереходы ДФО обрастают уголовными делами  

В феврале текущего года было возбуждено уголовное дело в связи с мошенническими схемами при реконструкции пункта пропуска Пограничный в Приморье. А в декабре года минувшего фигурантом уголовного дела стал экс-начальник филиала Росгранстроя в Приморье, отвечавший за строительство и модернизацию пунктов пропуска через границу. По версии следствия, чиновник получал средства на выполнение важных для страны задач, а тратил их на солидные премии подчиненным. Звучала в деле и такая версия: часть премий сотрудники должны были передать шефу.