РУСАЛ реанимирует планы по строительству морского терминала в Хабаровском крае

Компания РУСАЛ реанимировала планы по строительству крупного морского перевалочного комплекса в Хабаровском крае, на побережье Татарского пролива. Эти планы существуют с 2017 года. Дочерняя структура алюминиевого гиганта, ООО «Причал», давно работает в порту Ванино, занимается перевалкой глинозема. Будет ли новый порт построен – пока не ясно, но тенденции положительные. Подробности в материале Vostok.Today. 

Ранее мы писали: Новый морской терминал «Эльга» включен в границы порта Ванино

В январе 2017 года РУСАЛ заявил о строительстве глиноземного терминала в акватории морского порта Ванино. Структура компании ООО «Причал» и создавалась для строительства современного глубоководного порта.  

Погрузка глинозема на суда в порту Ванино производится грейферным (открытым) способом, что вызывает вполне понятное недовольство местного населения: пыление при таком способе погрузки неизбежно.  

Вскоре в Ванино прошли слушания по предлагаемому проекту строительства порта. Разработчики сумели убедить присутствующих жителей в том, что новый терминал будет высокотехнологичным и экологически безупречным. Слушания завершились с положительным для компании результатом: все, чего хотели местные жители, это исключить пыление и получить новые рабочие места. И то, и другое им было гарантировано.  

В октябре 2019 года было получено положительное заключение Главгосэкспертизы по строительству глиноземного морского комплекса в порту Ванино.  

Фото: сайт "Морпроект". Порт Ванино 

На первом этапе, согласно проекту, новый порт должен был принимать 1,5 млн тонн в год балкерами дедвейтом до 35 тысяч тонн. На последующих этапах развития порта мощность его планировалось нарастить до 3 млн тонн, размер судов – до 60 тысяч тонн. Объем инвестиций планировался на уровне 5,4 млрд рублей, 2 млрд из которых компания намеревалась привлечь от государства.  

Однако планы компания тогда отложила. С 2019 года о строительстве порта ничего не было слышно.  

Сегодня, как выяснил Ъ, РУСАЛ вновь имеет намерения по строительству специализированного порта. Причина, по которой намерения активизированы, понятна. Разворот на Восток, западные санкции, утрата возможности поставок сырья из Австралии и Украины. Сейчас компания получает глинозем преимущественно из Китая. РУСАЛ приобрел 30% в китайской компании по производству глинозема «Hebei Wenfeng New Materials Co, с возможностью получать порядка 1,45 млн тонн сырья в год. Завод расположен в китайском Таншане. Поставки сырья на побережье Татарского пролива несложно организовать морем.  

В РУСАЛ подчеркнули, что от планов строительства глубоководного морского порта никогда не отказывались.  

Ранее мы писали: В Хабаровском крае за взятку пытались начать строительство порта

Однако теперь компания заявляет о строительстве терминала не в Ванино, где ведется перевалка глинозема сейчас, а в соседней портовой Советской Гавани.  

Фото: Администрация морских портов Охотского моря и Татарского пролива. Порт Советская Гавань 

Напомним, в апреле 2021 года прокуратура Хабаровского края сообщала о неприятном инциденте, имевшем отношение к возможному строительству в границах порта Ванино глиноземного порта. Тогда сотрудник компании, причастной к реализации масштабного проекта по строительству порта, пытался за взятку получить как можно скорее разрешение на начало работ. Желание вполне понятное, однако, правоохранительные органы тогда довольно жестко указали на то, что придется делать все по закону. Связан ли этот инцидент с переменой места под строительство порта – неизвестно.  

С одной стороны – морской порт Ванино уже сейчас перегружен. В нем работают угольные и нефтяные терминалы крупных российских компаний, в планах которых расширение мощностей своих портов, со строительством вторых и третьих очередей.  

С другой стороны – морской порт Советская Гавань не загружен, не модернизирован, не преуспевает, в отличие от мощного соседа. Ванино и Советскую Гавань разделяют 50 километров.  

У морского порта Советская Гавань есть очень весомое преимущество – он глубоководный. Таких глубоких заливов, позволяющих принимать суда практически любой осадки, в мире всего два – Советская Гавань и Сан-Франциско. Однако есть у порта и существенный минус – он, в отличие от Ванино, замерзающий. Зимой у побережья толщина льда достигает двух метров. Впрочем, с этой проблемой справиться можно. В советский период судозаход в этот порт был столь интенсивным, что ледовый покров просто не успевал образоваться, да и ледоколы, строительство которых сейчас в России наращивается, никто не отменял. В конце концов, строит же «ЭЛСИ» мощнейший угольный терминал Эльга на самом севере региона, в Тугуро-Чумиканском районе, где ледовые условия еще более суровы.  

Еще одна проблема Советской Гавани – отсутствие полноценного железнодорожного сообщения. Сами жители, обсуждая летом текущего года будущий мастер-план развития своего города, в первую очередь говорили о модернизации железной дороги, называя её не иначе, как «дорогой для инвесторов».  

Но и здесь все уже не столь печально. В сентябре заместитель министра – начальник управления развития территорий правительства Хабаровского края Маргарита Бастрикина, в ходе визита в Советскую Гавань заверила в том, что в стратегию войдет модернизация железной дороги со строительством второго пути.  

Мастер-плана Советской Гавани в списке утвержденных пока нет, на ВЭФ-2023 его также не представляли. Судя по всему, работа над ним ведется. В конце октября глава Советско-Гаванского района Андрей Черепанов сообщал о том, что ООО «Дальневосточная архитектурная компания» разработала стратегию и представила её зампреду правительства края – министру экономического развития Виктору Калашникову. В ближайшее время документ будет предъявлен губернатору Михаилу Дегтяреву. Очевидно, в случае одобрения первым лицом региона, план «уйдет» в более высокие инстанции.