Дальневосточный авторынок «вывозят» китайские авто

Автомобильный рынок ДФО восстанавливается. Об этом говорит статистика продаж и выводы доклада Центробанка «Региональная экономика: комментарии ГУ ЦБ» Подробности — в материале ИА Vostok.Today.

Санкционное давление, пожалуй, больнее всего ударило по российскому автопрому. Основная причина — доминирование на рынке производителей с участием иностранного капитала. 

Параллельный импорт не рулит 

Иностранные автоконцерны в прошлом году в один момент закрыли почти все свои производства в России. На этом фоне продажи новых машин в целом по стране упали на 58%, выпуск провалился на 67%.  Российский сегмент производителей автомобилей просел чуть меньше — на 40%, но тоже ощутимо. Это связано со сбоями в поставках комплектующих.

Картина начала меняться только к середине этого года. В июне по данным агентства Автостат, было продано в 2,5 раза больше машин, чем год назад, рост к маю составил 14%. Отчасти это связано с восстановлением отечественного производства — АвтоВАЗ нарастил продажи перезапущенной Lada Vesta. Но в целом на рынке сдерживающим фактором остается дефицит комплектующих и кадров. 

Канал параллельного импорта, по оценкам экспертов Центробанка, не оказывает сильного влияния на рынок. Пока на него приходится около 10% продаж. В основном по этому каналу поставляются небольшие партии премиальных автомобилей под заказ. По словам автодилера с Дальнего Востока, доля новых автомобилей, завозимых таким образом, в структуре продаж незначительна. 

Ранее мы писали: Жители Дальнего Востока пересаживаются на кредитные лады

Фото: pxhere.com

Поговорим на китайском 

Главным же драйвером восстановления продаж является глубокое проникновение на российский рынок китайских брендов. По информации авторов доклада, на Поднебесную приходится свыше 70% импорта легковых автомобилей. 

За первые пять месяцев 2023 года китайские автопроизводители экспортировали в Россию оптом больше автомобилей, чем на внешние рынки какой-либо другой страны. Согласно данным, опубликованным китайской таможней, Китай поставил в Россию около 287 тысяч готовых автомобилей с января по май. 

Рост продолжился и в июне. Chery и Haval нарастили продажи за этот месяц в 4 раза, Changan — аж в 20 раз.

По мнению экспертов, успех китайских автопроизводителей обеспечивает отсутствие конкуренции. Китай в России, по сути, сейчас пользуется своим монопольным положением.

Об этом же говорит и статистика автокредитования. По информации пресс-службы ВТБ в ДФО, продажи китайских авто с участием банка в первом полугодии выросли в четыре раза в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. 

Наибольшей популярностью у клиентов банка пользуются автомобили марки Omoda. На их приобретение заемщики взяли 36% автокредитов от общей суммы выдач на новые авто. Второе место держит Changan (20% клиентов выбрали эту марку). На третьем — Haval (15,6%), на четвертом — Сhery (9,6%), замыкает пятерку лидеров Geely (7%). Кроме того, потребители часто выбирают Jac, Faw, Kaiyi, Lifan и Great Wall.

Средний размер одного кредита на приобретение продукции китайских производителей в этот период составляет около 1,7 млн рублей, и это на 3% выше показателя на начало года.

Начальник управления «Автокредитование» ВТБ Алексей Бочарников рост интереса потребителей к китайским авто связывает с двумя факторами.

Кроме того, китайские автоконцерны в последнее время занялись развитием дилерских сетей в России. По итогам первого полугодия 2023 года общее количество китайских дилерских центров в России приблизилось к 1,5 тысяч и составило 46% всей официальной дилерской сети страны.

Лидерами по числу новых салонов, открытых в первом полугодии 2023 года, стали марки Jetour (74 салона), Kaiyi (65) и Livan (47). Далее следуют Changan и SWM, которые открыли по 39 салонов, затем BAIC (36), JAC (31), Tank (25), Chery (23) и Geely (29). Лидируют по общему числу салонов в России Chery (196), Geely (151) и Changan (127).

Большим преимуществом китайских марок также является и доступность запасных частей. 

Несмотря на значительные изменения, спрос на новые легковые автомобили в ДФО все еще остается ниже докризисного уровня. Но даже в этом состоянии он пока еще опережает предложение. 

Фото: pxhere.com

Подержанные авто выходят на трассу 

Сокращение производства и одновременное наращивание импорта привели к значительному изменению структуры предложения легковых автомобилей. Если раньше более половины предложения обеспечивали производимые в России иномарки, то теперь их доля упала в разы. При стабильной доле отечественных моделей бóльшая часть доступных автомобилей теперь представлена импортом. Причем в его структуре стали преобладать подержанные модели, на которые приходится более трети совокупного предложения.

Рост импорта заметнее всего на Дальнем Востоке. Физлица в первом полугодии ввезли через таможню Владивостока 130 тысяч подержанных авто, это в два раза больше, чем годом ранее. В основном, б/у автомобили ввозят из Японии и Южной Кореи.

Рынок подержанных авто растет, как и спрос на б/у транспорт. По оценке экспертов «Открытие Авто», по итогам января-июня россияне подали в 1,5 раза больше заявок на оформление автокредитов по сравнению с первым полугодием 2022 года. При этом если спрос на кредиты для покупки новых автомобилей увеличился на 19%, то на авто с пробегом – на 58%.