Председатель правительства Михаил Мишустин принял конкретные решения по итогам стратегической сессии по развитию Северного морского пути. Одно из важнейших касается строительства судов ледового класса. Подробности — в материале ИА Vostok.Today.

Перспективы Северного морского пути признаются всеми. Однако развитие проекта связано с большим количеством организационных и технических трудностей. 

Так, одной из первоочередных проблем для СМП считается нехватка судов ледового класса, которые являются главной движущей силой на данном маршруте. В настоящее время отечественный ледокольный флот насчитывает около 30 дизельных ледоколов, 7 атомных ледоколов и 3 неатомных ледокола. За последние три года были введены в эксплуатацию три ледокола нового проекта 22220 («Арктика», «Сибирь» и «Урал»).

Задачи и ответственные  

Глава правительства РФ поручил Минпромторгу вместе с госкорпорацией «Росатом» проработать предложения по строительству судов ледового класса для Севморпути.  

Генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев в свою очередь считает, что будущую модель использования СМП нужно создавать вместе с судовладельцами. Свою точку зрения эксперт представил на четвертом заседании совета участников судоходства по Северному морскому пути. Сроки реализации задач, по его словам, — сжатые. 

По мнению Алексея Лихачева, проект СМП остро ставит вопрос о развитии арктического судостроения. 

Специальный представитель «Росатома» по вопросам развития Арктики Владимир Панов считает, что для обеспечения всех проектов, реализуемых на СМП, ледоколами необходима разработка и согласование ледокольно-транспортной модели. 

В начале следующего года «Новатэк» и «Росатом» начнут запуск регулярной круглогодичной навигации в восточной части Севморпути. Это станет началом круглогодичной навигации по всей акватории. Однако это потребует смены локации атомного ледокольного флота — он уйдет в восточную часть.  

Михаил Мишустин считает также необходимым проработать дополнительные меры господдержки для строительства и приобретения таких судов.

Одна из ключевых задач — проектирование отечественного газовоза ледового класса и головного судна. Над этим вопросом совместно будут работать Минпромторг, Росатом, ССК «Звезда», «Новатэк» и «Совкомфлот». 

Вопросами, связанными с сервисной составляющей, займется Минпромторг вместе с главами регионов, входящих в состав Арктической зоны России. Они разработают предложения по развитию судоремонта для обеспечения потребности СМП и рыбохозяйственного комплекса. 

Минпромторг и «Атомэнергомаш» будут работать над комплексными проектами по созданию судового комплектующего оборудования, в том числе для крупнотоннажных судов.

Для обеспечения финансирования Минфин должен разработать механизм долгосрочного льготного досрочного (на период не менее 25 лет) строительства пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 по ставке не более 2% годовых.

Ранее мы писали: Миллиард тонн на кону: напряженная обстановка в мире делает Севморпуть самым востребованным

Фото: правительство России. Стратегическая сессия по развитию Северного морского пути

Большие перспективы СМП 

Эти инвестиции оправданы. 

По мнению председателя совета директоров «Совкомфлота» Сергея Франка, востребованность Севморпути, как национального и международного транспортного коридора очевидна.

Пока СМП используется преимущественно российским нефтегазовым сектором. 

Однако все больше международных экспертов анализируют этот проект. Так, сотрудник Научно-исследовательского института океанической политики Фонда мира Сасакавы Сакико Хатайа в ходе дискуссий ПМЭФ вспомнил аварию контейнеровоза в Суэцком канале в 2021 году. Тогда, напомним, эта транспортная артерия оказалась недоступной для использования.