ВСК реализует в Приморье трехлетнюю инвестпрограмму стоимостью 31 млрд рублей

«Восточная Стивидорная Компания» (входит в группу Global Ports) начала реализацию инвестиционного проекта по модернизации инфраструктуры и увеличению пропускной способности мощностей в порту Восточный Приморского края. Подробности — в материале ИА Vostok.Today.

В рамках проекта предполагается провести капитальный ремонт железнодорожного и причальных объектов, а также усовершенствовать складские мощности. 

Инфраструктура требует инвестиций 

Бизнес-план предусматривает еще и строительство контейнерного терминала площадью более 40 гектаров. С этой целью Global Ports в прошлом году приобрела земельный участок. Объём трёхлетней инвестиционной программы составляет 31 млрд рублей. В ходе реализации  проекта суммарная мощность терминала увеличится в 2,5 раза и составит 1,7 млн TEU. 

Проект крупный с долгосрочным горизонтом. При его расчёте инвестор опирается на прогноз внушительной динамики внешнеторгового оборота России и устойчивый рост контейнерного рынка через дальневосточные морские ворота. 

Это только одно из решений, которое будет способствовать развитию транспортной инфраструктуры на долгосрочном горизонте. Недавно мы рассказывали об идее компании группы «Фрейт Вилладж», которая намерена построить в Приморье мощный транспортно-логистический комплекс. 

Ранее мы писали: Ставка на контейнеры. Приморье обеспечит рост товарооборота России и стран АТР

Фото: pxhere.com

С прицелом на будущее    

Санкционный кризис показал уязвимость транспортно-логистической составляющей российской экономики. В отличие от предыдущих кризисов этот фактор в наибольшей степени подкосил позиции компаний разных отраслей экономики по всей стране. 

Сработал целый комплекс факторов. Во-первых, с рынка одномоментно ушло много крупных компаний, занимающихся перевозками, а освободившуюся нишу другие заняли не быстро. Во-вторых, с Россией отказались работать международные морские контейнерные операторы. И, наконец, в структуре транспортных перевозок произошел резкий разворот с Балтики на Восток. 

В какой-то момент порты на Дальнем Востоке стали главным морскими воротами России. Они к этому просто были сразу не готовы. В моменте серьёзным ограничивающим фактором стали инфраструктурные проблемы. Стало очевидно, что восточному направлению не справиться с резким ростом нагрузки. В связи с этим весной прошлого года и было принято решение ограничить перевозку угля и транзит.

В сфере железнодорожного транспорта оперативные логистические решения были найдены. Это более интенсивное применение технологий и сжатие межпоездных интервалов. Портовые же мощности удалось разгрузить за счет увеличения количества контейнерных поездов с полувагонами.

В этом году министерство планирует увеличить объем контейнеров на 60% к прошлому году.

Но время оперативных решений прошло. Логистические и   инфраструктурные проекты, которые участники рынка закладывают сегодня, формируют основу для устойчивого развития экономики на долгосрочном горизонте. Поэтому они находят всестороннюю поддержку.

«Восточная Стивидорная Компания», в частности, заключила соглашение с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ). Согласно договорённостям, компания получит статус резидента территории свободного порта Владивосток (СПВ). Инвестору также будут предоставлены преференции по налогу на прибыль и уплате страховым взносам.