Корабельные кладбища ДФО и Арктики: ликвидация затягивается

Акватории портов Дальнего Востока сегодня представляют собой гигантское кладбище погибших кораблей. Здесь можно было бы снимать фильмы про пиратов, но беда в том, что ржавая рухлядь уничтожает экосистему. А еще она мешает судозаходу и развитию портов. Минтранс РФ тем временем признал, что генеральная уборка морского дна затянется до 2027 года. Но это не самая большая проблема - рано или поздно их поднимут и утилизируют. Сложнее история в Северном Ледовитом океане, где на огромных глубинах покоятся атомные подводные крейсеры. Подробности в материале Vostok.Today.  

Ранее мы писали: На Камчатке за два года подняли со дна моря более 30 судов 

Портам нечем «дышать»  

Начнем, пожалуй, с того, что вспомним о беседе президента России Владимира Путина с губернатором Колымы Сергеем Носовым, состоявшейся 21 сентября текущего года. Помимо прочего, глава Магаданской области коротко обрисовал ситуацию с развитием рыбного порта:  

Фото: АМП Охотского моря и Татарского пролива. Бухта Нагаева, Магаданская область 

Объяснил Носов и причину: акватория рыбного порта представляет собой огромное корабельное кладбище. И проблему вроде решают, и работы по подъему затонувших судов не останавливаются ни на день. Но порт в собственность Магаданской области передали лишь год назад, при всем желании много сделать не получилось бы. И в настоящее время портовым службам приходится, фактически, расчищать проход судов к причалам. Ситуация тормозит развитие порта, работу промысловых компаний. А рыбы у берегов Колымы много, лови – не ленись. И не ленятся рыбаки. Вот бы порт еще вздохнул свободно…   

Подводное «кладбище»  

Сегодня, как пишет издание Акценты, Минтранс России официально признал: такая ситуация во большинство портов ДФО. И решить проблему раньше 2027 года не получится. 

Всего в акваториях российских портов покоится более 200 судов. Больше всего – в морях Тихого океана.  

Лидером остается Камчатка – там на дне лежат 84 «утопленника». У берегов Сахалина специалисты насчитали 50 затонувших кораблей, возле Приморья – 27. 

Для сравнения: у берегов Мурманской области нашлось лишь одно затонувшее судно. Это маломерный «Бриз», зимой 2021 года он пошел ко дну прямо у причала местной судоверфи. Поднять такого «утопленника» легко. 

На дне дальневосточных морей чего только нет: плашкоуты, баржи, военные корабли, грузовые торговые суда, пассажирские, рыбацкие шхуны… Все это перечислено в приказе Минтранса.  

Фото: АМП Охотского моря и Татарского пролива. Затонувшее судно, поднятое со дна бухты Нагаева 

Военных «утопленников» больше всего – у берегов Владивостока лежат десятки военных кораблей. В акватории порта Находка затоплен пассажирский теплоход «Борис Борзенко». А в многострадальном порту Магадана, помимо прочего, затоплена громадная судоремонтная плавбаза «Нева». Гигант завалился на бок и затонул в 1999 году. Подъем любого судна – целый комплекс сложных инженерных мероприятий. А уж такую махину поднять – настоящая спецоперация.  

Суда поднимают, эта работа и правда не останавливается. Но их очень много.  

Бесславный конец «Ронда»  

Фото: Корпорация развития Камчатки. Работы по подъему шхуны "Ронд" 

Некоторые эпизоды операций по подъему судов – настоящие сюжеты для кино. Например, в апреле текущего года мы писали о подъеме со дна у порта Петропавловска-Камчатского настоящего «морского разбойника» - браконьерской шхуны «Ронд». Длина шхуны 32 метра, вес – более 300 тонн. Добавим сюда скандальную репутацию – картина будет полной. Шхуна эта построена была в Японии, бороздила моря под флагом этой же страны, браконьеря в российских морях. Потом ее купил российский владелец, и вскоре «Ронд» задержали наши пограничники – опять за незаконный промысел краба. История в детективном жанре продолжилась. Внезапно арестованный и по всем документам стоящий на приколе в порту Петропавловска-Камчатского «Ронд» несколько раз был задержан в российских территориальных водах за незаконный промысел. В дело вмешались силовики, которые выяснили: местное отделение «Росимущества» тайно, в обход закона, пыталось передать арестованное судно зарубежному владельцу. Незаконную и беспрецедентную по масштабам наглости, сделку в последний момент остановили правоохранители.  

«Ронд» опять арестовали и продали на аукционе жителю Камчатки. Но в начале февраля 2018 года «Ронд», не успев выйти в море, затонул.  

Фото: Корпорация развития Камчатки. Поднятая со дна шхуна "Ронд" 

Специалисты тогда пришли к выводу, что судовладельцу повезло: если бы шхуна вышла в море, она пошла бы ко дну на больших глубинах вместе с экипажем. Построенный в 1989 году «Ронд» хорошего ремонта не видел ни разу.  

Ранее мы писали: Браконьерскую шхуну «Ронд» подняли со дна моря на Камчатке 

На контроле у правительства РФ 

Напомним: в феврале 2021 года правительство России утвердило план по подъему и утилизации затонувших судов со дна морей в Дальневосточном федеральном округе.  

Тогда же Минтранс России получил указание: ежегодно представлять в правительство РФ отчеты о проделанной работе. Пилотным регионом была выбрана Магаданская область. Как видим, программу быстро реализовать не получилось. Но тому, объективно, есть причины. 

Подъем подлодок затягивается 

Сложно в это поверить, но на дне морском у нас лежат не только надводные, но и подводные суда. В их числе есть даже атомные субмарины. Надо ли объяснять, что с подъемом таких «утопленников» все очень сложно?  

Как пишет РБК, Минвостокразвития РФ предложило продлить сроки подписания распоряжений о подъеме атомных подводных крейсеров со дна до четвертого квартала 2023 года.  

На дне Северного Ледовитого океана покоятся лодки К-27 и К-159. Распоряжения об их подъеме должны были появиться еще во втором квартале 2021 года – в рамках Комплексного плана развития Арктики. Однако до настоящего времени Минвостокразвития РФ и Росатом все еще не нашли возможные источники финансирования этих операций.  

Атомный крейсер К-27 намеренно затопили в 1981 году в Северном Ледовитом океане в связи с отсутствием полигона для захоронения реакторного отсека. К-159 затонула в 2003 во время буксировки на судоремонтный завод в Мурманской области.  

Обсуждения необходимости подъема и утилизации подлодок ведутся более 20 лет. В 2021 году Росатом оценил стоимость мероприятий по подъему двух субмарин в 24,4 млрд рублей. В Минфине сумму назвали «необоснованной». Между тем, специалисты торопят: состояние атомных лодок ухудшается, а морская вода очень агрессивная среда.