Северный завоз по-новому обсудят на ВЭФ – 2022

Одной из наиболее важных тем, которые обсудят участники Восточного экономического форума, станет новый формат северного завоза. За этой дискуссией будут очень внимательно следить более трех миллионов северян, прямо зависящих от своевременной доставки продовольствия, техники, стройматериалов лекарств и прочих товаров народного потребления. Зависит от северного завоза и бизнес, работающий на северах. Подробности в материале Vostok.Today. 

Ранее мы писали: Севморпуть загрузят «по полной»

От северного завоза в нашей Федерации зависит 25 регионов. Проживает в них, как уже говорилось, более 3 миллионов человек. Каждый год в районы Крайнего Севера доставляется около 3,1 миллиона тонн различных грузов. 75% из этих грузов – топливо, что понятно: север.  

Как сообщает оргкомитет Восточного экономического форума, ежегодные прямые расходы на северный завоз составляют порядка 14,2 млрд рублей.  

Деньги огромные, но подобные траты оправданы: стабильное обеспечение всем необходимым северных регионов – залог успешного развития государства.

Достаточно вспомнить кризис 2021 года, когда северный завоз едва не был сорван, а Чукотка, Камчатка, Колыма и прочие «северяне» постили в социальных сетях фотографии пустых полок в магазинах и писали петиции президенту.  

Ранее мы писали: Чукотка – Путину: «Наши дети забыли вкус фруктов и йогурта»

Тогда-то и вылезли на белый свет все огрехи существующей системы снабжения северов. Полпред президента в ДФО Юрий Трутнев тогда выступил с инициативой о разработке федерального закона о северном завозе. Трутнев был возмущен тем, что в стране, где от завоза зависит, в прямом смысле, жизнь без малого четверти субъектов, такого закона до сих пор нет.  

Правительство Камчатки: северный завоз проходит штатно 

Президент поручил закон разработать. Сейчас этим занято правительство страны.   

Главным постулатом нового закона должно стать существенное снижение цен на товары для северян.  

В ходе дискуссии на ВЭФ участникам предстоит дать ответы на очень непростые вопросы. Как повысить эффективность северного завоза – в сфере права, транспорта и логистики, финансов? Какие цифровые инструменты необходимо использовать? Какие лучшие практики регионов Крайнего севера могут быть использованы для оптимизации завоза? Ответы услышим уже скоро – на ВЭФ.  

Ранее мы писали: На Камчатке северный завоз смогли сделать быстрей и дешевле  

Например, опытом сможет поделиться Камчатка, где власти сделали весьма серьезные выводы из прошлогоднего кризиса и намерены не допустить его повторения.  

Правительство Якутии: северный завоз идет по графику 

Сможет многое рассказать и Якутия – там, как и на Камчатке, северный завоз в этом году проходит без сучка и задоринки.  

Кто станет «главным по северам»

Об этом сегодня наперебой судачат авторы телеграмм-каналов. Пальму первенства отдают, конечно, Росатому. Это просто логично: именно от этой госкорпорации зависит развитие Северного морского пути – ключевой артерии для северного завоза, да и не только для него – для всей нашей страны.  

Вполне возможно, что операторов будет несколько: генеральный экспедитор, морской оператор и оператор цифровой площадки.  

Но все комментаторы сходятся во мнении, что «первую скрипку», все же, будет играть именно Росатом – развитие навигации в северных широтах главное условие успешного северного завоза, а это требует увеличения флота атомных ледоколов. И тут Росатом справляется – ледоколы строятся, Россия удерживает звание единственного государства на планете, имеющего собственный атомный ледокольный флот.  

Ранее мы писали: Атомоходу «Якутия» повязали ледовый пояс