Больше портов: Дальнему Востоку добавят морских терминалов

Портовые мощности на Дальнем Востоке решено развивать, причем, семимильными шагами. Только за два предстоящих года перевалка различных грузов в макрорегионе вырастет на 30 миллионов тонн. И это не предел. С прогнозами экспертов ознакомилось ИА Vostok.Today. 

Ранее мы писали: Вклад Дальнего Востока в экономику России будет расти

Эксперты отраслевого PortNews сообщают, что через два года портовые мощности ДФО вырастут на 30 миллионов тонн. Разворот экономики на Восток работает на Дальний Восток, особенно – на его портовую инфраструктуру.  

Приморье лидирует, Камчатка догоняет 

В предстоящие два года мы будем наблюдать стремительное развитие портовых мощностей в Приморском крае, что логично, и на Камчатке – что великолепно, но неожиданно.  

Приморье прирастет портовой инфраструктурой на 4,55 млн тонн уже в текущем году, а в следующем добавит к уже имеющимся мощностям еще 12 млн тонн. Отметим, что 12 млн тонн – стандартная проектная мощность любого современного терминала – угольного, например. Но всегда закладывается возможность наращивания, как правило, этапами: до 24 млн и далее.  

На Камчатке к 2023 году ожидают прирост портовых мощностей почти в 11 млн тонн, плюс к 2024 году еще 0,3 млн. На этом полуостров не остановится, и к 2025 году добавит еще 11,15 млн тонн. 

Порт Петропавловск-Камчатский  

Такой прорыв обеспечат строительство терминала СПГ (НОВАТЭК + Росморпорт) на Камчатке, угольного терминала (УК «Востокуголь») в Приморье, специализированного перегрузочного морского комплекса в бухте Суходол (АО ХК СДС-Уголь), в Приморье.  

Ранее мы писали: Сжиженный газ сделает Камчатку ключевым хабом Севморпути  

Ванино растёт               

Хабаровский край тоже не останется в стороне. Правда, к 2023 году прирост там ожидается небольшой – 0,43 млн тонн. Но уже в 2024 году добавится еще 12 млн тонн за счет строительства новых портов. К 2025 году регион прибавит еще 12 млн тонн, а к 2030-му – 10 млн.

Угольный терминал АО "Дальтрансуголь"( Ванино)   

В этом регионе традиционно лидирует портовый Ванино, где работают морские терминалы таких компаний, как СУЭК (АО «Дальтрансуголь») и Колмар (АО «ВаниноТрансУголь»). Это угольные терминалы, которые развиваются и наращивают грузооборот, строят новые очереди уже существующих портов.  

В Ванино же работает «Морской порт Ванино» – старейшая в регионе стивидорная компания, ряд других.  

Напомним, губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев недавно рассказывал о строительстве первой в истории Дальнего Востока частной железной дороги, получившей имя «Тихоокеанская», которая будет завершаться крупным морским портом в Тугуро-Чумиканском районе. Комплекс строится под разработку Эльгинского угольного месторождения.  

В июле Дегтярев также анонсировал строительство универсального порта в соседнем с Ванино, портовом Советско-Гаванском районе. Порт будет занят перегрузкой автомобилей, зерна, контейнеров. 

Правительство Хабаровского края: строится порт Чумикан и Тихоокеанская железная дорога  

Михаил Дегтярев в этом самом месте даже запретил строительство угольного терминала.  

Ранее мы писали: Долго не запрягали: Тихоокеанская железная дорога строится в Хабаровском крае

Старожилам - вторую молодость 

Дождались своего часа (по крайней мере, мы на это очень надеемся) порты Сахалина Корсаков и Поронайск.  

Мощности Корсакова планируется нарастить на 8,25 млн тонн, а в Поронайске будут строить новый порт для СПГ на 14 млн тонн к 2026 году. 

В общей сложности порты единственного островного региона страны к 2026 году добавят 14 млн тонн, к 2028 году – еще 8,25. 

Эксперт PortNews, председатель комитета инвестпрограмм Ассоциации морских портов России Дмитрий Морозов отмечает, что такие крупные угольные игроки, как СУЭК и Коулстар уже заявили об увеличении портовых мощностей под перевалку угля для поставок в АТР.  Это, по мнению специалиста, может в сумме дать Дальнему Востоку еще 70 млн тонн портовых мощностей. Только к 2026 году порты ДФО вырастут на 45 млн тонн в год.  

Известно, что уже презентованы проекты таких крупных компаний, как – зерновой терминал на базе порта «Гайдамак» в Приморье, Находкинский завод минеральных удобрений с морским терминалом, Русатом Карго с контейнерным хабом и строительством судна. 

Ранее мы писали: Донскую и Сибирскую столицы свяжет контейнерный поезд группы FESCO

Упрек на пользу 

Напомним, в связи с масштабными западными санкциями, экономика России поворачивает в сторону Востока. Это потребовало стремительно нарастить логистические, транспортные мощности. Подобная стремительность продиктована неповоротливостью федеральных министерств и ведомств, которые откровенно саботировали подобные мероприятия с 2014 года. Хотя уже ясно было, что санкций Запада будет только больше. В частности, в ходе заседания Совбеза в Хабаровске в июле текущего года, полпред президента в ДФО Юрий Трутнев упрекнул Минтранс России в затягивании сроков ввода погранпереходов в Китай. По мнению полпреда в ДФО, ведомство не справляется с этой задачей.