«То, что кризис глобальной логистики больнее всего ударил по ДФО, закономерно» - эксперт

«Происходит то, что и должно было произойти. Государство влезло в экономику, но опять не так, как надо.   Экономика начала «помирать». Возьмем Колыму, Камчатку, Чукотку. Там очень много, подавляющее большинство, проектов, связанных с госфинансированием. На проекты по госконтрактам грузы завезут за любые деньги, потому, что срыв госконтракта всего заканчивается общением с прокурором. Отсюда рост цен. Отсюда простои месяцами других грузов, владельцы которых никак с госконтрактами не связаны. Отсюда «застрявшие» в Приморье продукты для северных районов. Жители возмущаются? Ну, да. Но жители не так страшны, как прокурор. Вы спросите: неужели государство не должно вмешиваться в развитие таких отдаленных территорий? Должно, обязано даже! Но не так, как оно это сделало в случае с Камчаткой, Чукоткой, Колымой и Сахалином, Курилами. Что там произошло? Глобальные стройки начали, а современные развитые портовые мощности не построили. Ну, давайте представим: ДВФУ на острове Русский в Приморье построили, а мост на остров – не построили. Тоже самое происходит и в нашем случае с указанными регионами», - объяснил эксперт.  

«Есть вторая причина, которая уже не внутрироссийская, а международная, глобальная. Нарушилась циркуляция контейнеров в мире. Было как? Контейнеры уходили из Китая в США с одним грузом, возвращались с другим, потом начинали ходить по Азии. А сейчас ситуация поменялась: контейнеры из Китая в Штаты ушли, но благодаря «мудрой политике» тамошних «управленцев» сегодняшних, которые не могут руководить экономикой, но руководят, контейнеры там же, в Штатах, и остались. И в итоге возник страшный дефицит контейнеров. Вот это уже проблема международного масштаба. В России где уже только не «клепают» контейнеры – скоро на танковых заводах будут их делать, наверное. Но пока, увы, проблема остается», - сказал эксперт. 

«Вдумайтесь только, рыбакам предлагают строить не новые суда и современные заводы по переработке улова, а рефконтейнеры - холодильные ящики для перевозки рыбы. Но что самое дикое вице-премьер Юрий Трутнев поручил проработать вопрос.

В духе такой логики ритейлерам можно предложить вкладываться в производство грузовиков, металлопрокатчикам - бетона, а железнодорожникам - генерации  электроэнергии», - невесело пошутил отраслевой телеграм-канал Рыбфронт.

«Еще дорожает топливо, за ним перевозки, за ними товары, это приводит к снижению оборота.  Это общероссийская проблема. Стройки, финансируемые государством, которые просто «съели» все, имеющиеся портовые мощности – дальневосточная проблема. Дефицит контейнерного парка – мировая проблема. Все три компонента «упали» на один день. Вот мы и получили, что получили: кризис. Когда все закончится? Когда-нибудь закончится. В США одумаются, контейнеры пойдут, в течение полугода этот вопрос, думаю, будет решен. Наши чиновники, худо-бедно, что-то делают – не могут же они ничего не делать. Качество жизни в северных районах пока, безусловно, будет ухудшаться. Но самое обидное в этой ситуации то, что у государства нашего есть рекордные накопления, подчеркну – они бьют все возможные рекорды, но оно продолжает давить бизнес в отдаленных регионах налогами. Хотя могло бы сделать для них революционные послабления. Вот это обидно. Проблема будет решаться, но её компоненты будут решаться в разные сроки, это продлит кризис», - считает Максим Кривелевич.