Поручение главы России о дальневосточной авиакомпании пока невыполнимо?

В начале декабря 2019 года президент страны Владимир Путин дал поручение официально оформить рекомендации о дальневосточной компании с самолетами отечественного производства, полгода спустя главы различных органов власти так и не пришли к "единому знаменателю» в этом вопросе, сообщает Vostok.Today. 

Чуть более месяца назад стало известно о "дорожной карте "Минтранса России о создании дальневосточной компании. Документ отправили в министерства, правительство Сахалина и Курил, группе компаний "Аэрофлот". 

Читайте также: Кто из дальневосточных регионов может выкупить авиакомпанию "Аврора"? 

Из данного предложения следует, что новый авиаперевозчик действует на базе "Авроры" благодаря субсидиям из бюджета. "Аврора" же, по данным сайта "Авиация России" , в своей концепции развития транспортной доступности ДФО уточнила, что в парк самолетов войдут пять суперджетов, а вот другие воздушные суда - это А319/320, что полностью противоречит провозглашенному приоритету отечественной техники. 

Тогда как полпред главы России в ДФО Юрий Трутнев выступает за проект дальневосточного перевозчика не только с «Авророй», но и с другими авиакомпаниями без превалирующего влияния исключительно правительства Сахалинской области. 


Глава Якутии Айсен Николаев тоже протестует против монополизма "Авроры" (группа компаний "Аэрофлот"). Категорично Айсен Николаев высказался по этому вопросу во время совета по Арктике и Антарктике при верхней палате Федерального Собрания РФ. Сразу после того, как сотрудник Минтранса Илья Белавинцев "обрадовал" дальневосточных губернаторов тем, что "Аэрофлот" продает контрольный пакет "Авроры" правительству Сахалина и Курил), а администрациям иных субъектов РФ в ДФО предложат войти в капитал "Авроры". 

Фото: сайт правительства Сахалинской области, 49% акций "Авроры" принадлежит правительству Сахалина и Курил 

Читайте также: Дешевые билеты Владивосток-Черноморье - а так можно было? 

Потенциальный дальневосточный перевозчик уже не собирается укомплектовывать парк отечественными самолетами, а губернаторы на Дальнем Востоке вряд ли в ближайшее время договорятся о "долях" и "паях". 

Если Якутия и Сахалин еще могут похвастать профицитом бюджета, то Магаданская область и Хабаровский край каждый год демонстрируют чудеса экономии из-за огромных сумм государственного долга. В этих регионах денег не хватает на другие государственные обязательства перед гражданами, и брать новые на себя они вряд ли в силах. 

Так что идея об едином дальневосточном перевозчике с приемлемыми для потребителей ценами на перелеты пока остается только проектом.