Дешевые билеты Владивосток-Черноморье: А так можно было?

На прошлой неделе приморцы получили возможность совсем задешево слетать в Сочи и в Крым – куда бюджетнее, чем стоит билет до Москвы в одну сторону. Что происходит с ценами на перелеты, пытался разобраться корреспондент Vostok.Today.

Для дальневосточника не редкость – ни разу не побывать в Европе и любоваться на Эйфелеву и Спасские башни только с экрана, при этом объездив всю курортную Азию. И причина этому проста – дороговизна билетов до Москвы, которая оказывается транзитным пунктом на пути хоть в Лондон, хоть в Волгоград. Девятичасовой перелет и без того так себе начало отдыха, а уж если он требует еще и выложить круглую сумму – это и вовсе повод отказаться от подобного удовольствия.

Читайте также: Аэропорт Владивостока зарегистрировал снижение международного пассажиропотока в 1,5 раза

А ведь многие, очень многие с радостью бы посетили не только главную столицу страны, но и культурную. Только вот единственный прямой рейс в Санкт-Петербург, осуществляемый «Уральскими авиалиниями», занимает 14 часов, которые добавляются за счет трех промежуточных приземлений: в Иркутске, Новосибирске и Екатеринбурге. Кто хотя бы раз так летал, повторять не склонен – лучше уж с пересадкой в Москве… Как сообщили Vostok.Today в приморском Минтрансе, в настоящее время продолжается работа по поиску авиакомпании, которая будет выполнять прямые авиаперелеты по направлению «Владивосток – Санкт-Петербург». Но никаких обнадеживающих перспектив ведомство не озвучило.


Фото: pixabay.com, Пандемия резко прошлась как по любителям путешествий, так и по авиакомпаниям

Лучше всего, конечно, летать по субсидируемым тарифам – тогда перелет Владивосток-Москва обойдется всего 7400 рублей в одну сторону (как у «Аэрофлота», так и у S7). Только вот возможность эта есть далеко не у всех: воспользоваться ею могут пенсионеры по возрасту, молодежь от 12 до 23 лет, инвалиды I группы, инвалиды с детства II и III группы, сопровождающие инвалида I группы или ребенка-инвалида, многодетные семьи и несовершеннолетние, которые летят в ВДЦ «Океан» во Владивосток из определенного списка городов.

Куда демократичнее будут «плоские» тарифы «Аэрофлота», при которых билет также частично оплачивается из бюджета, а на долю пассажира остается фиксированная сумма. Она, конечно, повыше, 15 660 рублей (26 100 рублей в обе стороны) в этом году, зато доступна всем, кто успеет оплатить. А у аэрофлотовской дочки «России», пусть придется лететь и с меньшим комфортом, билеты обойдутся вовсе в 13 770 рублей (22 950 рублей туда и обратно). Правда, подходить к покупке придется ответственно, потому что ни сдать билет, ни перенести его на другие даты не удастся.

Читайте также: Родина наконец забрала – самолеты из Сеула приземлились в Хабаровске и во Владивостоке

Проблема с общедоступными «плоскими» билетами заключается в том, что на всех их не хватает, особенно в сезон. Это сейчас коронакризис, у людей нет денег и спокойствия, летают немного, поэтому прямо завтра можно улететь в Первопрестольную на борту S7 за 21880 рублей, пусть и с пересадкой. А вот три года назад автору материала пришлось отдать за такой билет около 50000, когда потребовалось срочно попасть в столицу. Покупать обычно лучше сильно заранее. Поэтому, например, для участников ВЭФа заранее бронируются билеты (в 2016 году это было полторы тысячи «придержанных» перевозчиком мест). Хотя многие из них могут позволить себе не заниматься такое ерундой для простых смертных – не зря в прошлом году специально в дни форума между Москвой, Владивостоком и обратно ходил бизнес-чартер на сто мест, билет на который стоил всего полмиллиона рублей…


Фото: Фонд Росконгресс, Вот такие условия предлагали высоким гостям ВЭФ-2019

И внезапно на прошлой неделе появились билеты в Сочи и Симферополь за вообще смешные деньги. Было реально полететь через всю нашу огромную страну за какие-то 10 782 рубля, да и сейчас, если брать самые-самые ближайшие билеты, цена подросла не принципиально. Первый рейс улетел заполненным под завязку, и гендиректор АО «Авиакомпания «Россия» Сергей Александровский заявил, за лето компания планирует так перевезти 25000 пассажиров.

Министерство транспорта Приморского края извещает, что это жжж неспроста:  краевое правительство неоднократно обращалось в федеральные органы РФ (Минвостокразвития России, Минтранс России) с письмами о рассмотрении возможности организации прямых рейсов в г. Сочи в рамках Постановления Правительства РФ от 02.03.2018 № 215 (ред. от 18.11.2019) «Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок населению и о признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации».

Читайте также: В Крыму больше не хотят наплыва туристов

Многие годы дальневосточников уговаривали не негодовать из-за жутких цен на перелеты, объясняя это тратами на авиационное топливо. Только вот теперь как-то внезапно оказалось, что не так уж и важно оно, это топливо, и билеты все же могут быть дешевыми.



Фото: pixabay.com, В Крым кто-то летит из-за дешевизны, кто-то – от отстуствия альтернатив, а кто-то  - из ностальгии по советским впечатлениям

Сомнения насчет долговечности проекта разделяют и другие эксперты. Кроме того, есть и дополнительный фактор: те же приморцы в качестве примера эталонного курортного отдыха видят Таиланд, а черноморские дженерики уступают ему во всем, кроме патриотичности.


Что интересно, особого энтузиазма нет даже в приморской туристической сфере. То есть пока дешево, свежо и почти безальтернативно – люди интересуются, но стоит пасть коронавирусному железному занавесу…


Фото: pixabay.com, Постепенно аэропорты перестают выглядеть вот так


В сети уже начали появляться отзывы тех, кто решил воспользоваться подвернувшейся возможностью слетать к теплому морю. И они преимущественно единодушны: сервис в худших советских традициях, домовладельцы считают, что туристы им всем обязаны и соответственно себя ведут, цены даже выше приморских, которые, в принципе-то, не уступают московским. А море… А море будет получше в приморском Хасанском районе. Все это не отменяет того, что зазывают «дорогих гостей» активно.


На сегодняшний день фактическим монополистом в сфере дальневосточно-центральных авиаперевозок является «Аэрофлот» (баллов в этом ему добавляет дочерняя «Россия»). Пассажиры платят, государство платит, но компании все мало… В августе прошлого года гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявил, что макрорегион приносит одни убытки, и пора бы отказаться от «плоских тарифов». Сильно удивленный такими высказываниями Владимир Путин напомнил, что цены на билет растут, вообще-то, и так быстрее инфляции, и напугавшие многих крамольные разговоры утихли. Но с коронавирусом «Аэрофлот» все же добился признания себя пострадавшим и был включен в перечень системообразующих по линии Минтранса. Теперь он может претендовать на господдержку: кредит по льготной ставке на пополнение оборотных средств и дополнительная помощь.

Читайте также: Жители Приморья рассказывают о прелестях отдыха в родном регионе

Раньше серьезную конкуренцию составлял «Трансаэро». Приморцы до сих пор с тоской вспоминают о возможности нормально слетать в Санкт-Петербург, без посадок и пересадок… Именно эта компания, в свое время – вторая по в сфере по годовому пассажирообороту в стране, самая безопасная авиакомпания России в рейтинге немецкого бюро JACDEC, – именно она обслуживала этот маршрут. Не идеально, но вполне адекватно. Ничто толком не предвещало, но гигант схлопнулся едва ли не за несколько месяцев, не получив особенно существенной помощи сверху. Угадайте, кому перешло подавляющее большинство маршрутов «Трансаэро»?..


Фото: wikimedia.org/Ken Fielding, Когда-то «Трансаэро» было серьезным игроком на рынке российских авиаперевозок

С начала этого года ведутся речи о создании собственного дальневосточного перевозчика. Такое поручение, кстати, дал лично президент Владимир Путин – хочется надеяться, что это как-то повлияет на результат. На текущий момент обсуждения пришли к тому, что это будет альянс из существующих региональных перевозчиков, включая «Аврору» (входит в группу «Аэрофлот»), «Якутию» и «Полярные авиалинии». Разработкой концепции занимается именно «Аврора», 49% акций которой принадлежит сахалинскому правительству. Сейчас возникли сложности с выбором, на чем летать: президент говорил об отечественных самолетах, но ничего из того, что выпускают наши заводы, вроде как не подходит под задачи пока не созданной компании… К чему все придет и когда – неизвестно, но субсидии будущему комплексному перевозчику уже обещаны.


Фото: minvr.ru, Представители разных ведомств все ищут путь родить дальневосточного перевозчика, и решения постоянно меняются

Но, может быть, стоит обратить внимание на уже сформированную монополию? И решать проблему не за счет бесконечных субсидий, а цивилизованно – с помощью конкуренции? Зачем тем, кому и так хорошо, что-то менять, если можно расслабиться и почивать на лаврах. Игнорируя, конечно, недовольство миллионов дальневосточников. Главный российский конкурент уже никому не конкурент, и встает вопрос: а не позвать ли кого-то из заграничных соседей?


Читайте также: Кто из дальневосточных регионов может выкупить авиакомпанию "Аврора"?

По информации приморского Минтранса, краевым правительством «не ведутся переговоры с международными авиакомпаниями с целью выполнения авиаперелетов по направлению Владивосток – Москва». А жаль. Хотя есть и точка зрения, что этого не стоит даже ждать.


Фото: pixabay.com, Миллионы дальневосточники ждут возможности летать туда, куда хочется, а не туда, куда можно – и за адекватную сумму