Мост на Сахалин споткнулся о дорогие кредиты

Вице-премьер Марат Хуснуллин рассказал о причинах, по которым в очередной раз отложено на неопределенный срок строительство моста Сахалин – материк. Это дорогие кредиты. При существующей ставке ЦБ браться за столь дорогостоящие проекты, по мнению высокопоставленного чиновника, нельзя. Подробности в материале Vostok.Today.  

Ранее мы писали: Со строительством моста Сахалин – материк опять не задалось  

Как объяснил в интервью ТАСС Марат Хуснуллин, для реализации проекта с более, чем столетней историей, необходимы «долгие деньги».  

Он подчеркнул, что в настоящее время затраты на строительство моста в бюджете страны не запланированы. Также вице-премьер акцентировал внимание на том, что строительная отрасль России готова уже сегодня осваивать триллион рублей дополнительно к имеющимся объемам, но для этого нужны гарантии финансирования хотя бы на пять лет.  

Отвечая на вопросы журналистов по поводу возможности строительства моста с материка на Сахалин, Марат Хуснуллин также отметил, что проект очень дорогой, а грузовая база на самом большом острове России довольно небольшая. По крайней мере, она не настолько велика, чтобы, помимо моста, строить еще 500 километров дорог.  

Напомним, проект строительства сухого перехода с Сахалина на материк (в Хабаровский край, прим. VT), в России обсуждается уже более столетия. В современной России его обсуждает порядка 20 лет. За все время предлагались: дамба при царе, железнодорожный тоннель при Сталине, мост все последующее время. В 2024 году президент России Владимир Путин, в ходе встречи с губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко, поручил еще раз проработать вопрос строительства.  

Пока между островом и материком курсируют паромы и грузовые суда / изображение сгенерировано нейросетью flyvi.io

По словам Лимаренко, стоимость строительства «под ключ», включая непосредственно мост, подъездные пути к нему и прочую инфраструктуру, оценивается в 800 – 900 миллиардов рублей. Ранее, в 2018 году, готовность построить мост выражал Аркадий Ротенберг, структуры которого строили Крымский мост.  

Не оспаривая политическое значение моста, все же есть смысл подумать о его назначении практическом. Ряд экспертов уже высказывал мнение о том, что окупаемость дорогостоящего перехода под большим вопросом. Возить с Сахалина не то, чтобы нечего, но и вереницы поездов с грузами оттуда в ближайшие десятилетия точно не ожидаются. Сами Сахалинцы все чаще говорят о том, что им нужнее достаточное количество современных паромов, которых объективно не хватает ни перевозчикам грузов, ни пассажирам.