Десятый краболов спустили на воду на «Восточной верфи» в Приморье

На Восточной верфи во Владивостоке спущено на воду десятое по счету краболовное судно «Ительмен». Вся серия строится в рамках государственной программы инвестиционных квот. На «Ительмене» уже прошла торжественная церемония подъема государственного флага РФ. Подробности в материале Vostok.Today.  

Ранее мы писали: Корабелы Приморья спустили на воду новый краболов 

«Ительмен» полностью готов к работе в составе флота дальневосточной промысловой компании «Феникс». Как проинформировала пресс-служба Росрыболовства, судно специально спроектировано для добычи краба и креветки, оснащено новейшим оборудованием для хранения улова в RSW-танках с охлажденной морской водой. Благодаря такой технологии краб и креветка доставляются из районов промысла в живом виде. Транспортировка на берег с нового судна возможна и после переработки и заморозки – краболов оснащен и таким оборудованием.  

На "Ительмене" поднят флаг России / фото: пресс-служба Росрыболовства 

У «Ительмена» надежный ледовый корпус, позволяющий работать в условиях мелкобитого льда толщиной до 0,5 метра. Это дает возможность вести промысел в сложных условиях Охотского и Баренцева морей.  

Напомним, в апреле текущего года еще одна приморская верфь, «Находкинский судоремонтный завод», спустила на воду краболов «Бухта Натальи». Завод реализует масштабный проект по модернизации производственных мощностей, что позволит выпускать серии судов, а также повысить качество судоремонта в Дальневосточном федеральном округе.  

«Бухта Натальи» - мощное судно длиной более 57 метров. Промысловик способен развивать скорость до 12,6 узлов. Он оборудован под вылов живого краба, также оснащен танками для транспортировки живого улова.  

Ранее губернатор Приморья Олег Кожемяко отмечал, что оборот Находкинской верфи достиг 5 миллиардов рублей, а в цехах завода трудятся более 1300 специалистов.  

Приморский губернатор известен инициативой о том, что все промысловые компании, которые ловят рыбу и прочие морские биоресурсы на Дальнем Востоке, должны строить и ремонтировать флот только на верфях ДФО. Идею Олега Кожемяко еще в 2024 году поддержало Росрыболовство: федеральное ведомство прямо заинтересовано в развитии современного судостроения в районах самого активного промысла.  

Госпрограмма инвестиционных квот, часто именуемая «квоты под киль» получила в свое время много критики, нередко заслуженной. Но нельзя не признать, что именно она вдохнула новую жизнь и в российские промысловое судостроение, и в развитие рыболовного флота. Стоит вспомнить, что после распада СССР именно на промысловый флот пришелся самый критический упадок. Флот старел и ржавел. Судостроители предпочитали ремонтировать флот, а также довольно редко строить его, на верфях иностранных государств. Свои, российские верфи приходили в упадок, из которого не все еще выбрались. Инфраструктура старела, основной тоннаж флота состоял из проектов, разработанных еще в советские годы. С 2009 по 2019 годы на воду в России были спущены всего 5 новых промысловиков. С момента ввода госпрограммы промысловый флот нашей страны пополнился 76 новыми судами, 52 из которых были построены на наших верфях. Данные приведены по 2025 год, сейчас промысловиков собственного российского производства уже больше.