Байкал никогда не пролетит над Байкалом

Самолёт «Байкал» в гражданской авиации должен был заменить небесного ветерана аэроплан Ан-2, прозванный в народе «кукурузником» ещё во времена Никиты Хрущёва, – сообщает Vostok.Today.

Прошедшей осенью сроки выпуска самолёта «Байкал» перенесли на 2026 год. Но издание «Ъ» сообщило, что названные даты абсолютно нереальны. На доработку аэроплана Уральский завод гражданской авиации, который почти двадцать лет ведёт проект, запросил у Минпромторга России дополнительные десять миллиардов рублей и пять лет жизни.

Источники издания считают, что проект «Байкал» могут абсолютно безболезненно свернуть, а вместо него возобновить давно закрытое производство аэроплана Ан-2, который в небе страны выполняет роль малой авиации с 1947 года.

Новый-старый «кукурузник» планируется оснастить советским турбовинтовым двигателем ТВД-10Б, который во времена Советского Союза устанавливался на пассажирский самолёт Ан-28. Сейчас одна из компаний, входящая в госкорпорацию Ростех, изучает возможность восстановления производства этого авиационного двигателя. Другой компании предстоит рассчитать совместимость этого мотора с аэропланом Ан-2. Первоначальный этап возрождения легендарного «кукурузника» оценивается всего в два миллиарда рублей.

Председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов в интервью НСН заявил, что необходимо возбуждать уголовное дело, чтобы понять куда делись миллиарды и почему сделали подобие самолета, а не самолет.

Ранее мы писали: «Дальневосточникам обещают уже три самолёта»

Куда делись деньги – вопрос совершенно риторический. Тем более, что как стало известно, при опытных полётах «Байкала» использовались двигатели General Electric H80-100. Речь об оптовых поставках этих моторов не шла даже до введения международных санкций.