«Панамаксы» пришвартуются в «Эльге»

Новый глубоководный порт «Эльга», что строится на севере Хабаровского края, на мысе Манорский в Тугуро-Чумиканском районе, к моменту ввода в эксплуатацию будет готов принимать суда класса «Панамакс». Изначально планировалось, что к пирсам терминала будут швартоваться балкеры дедвейтом не более 85 тысяч тонн, но «Эльга» - повышает ставки. Подробности в материале Vostok.Today. 

Ранее мы писали: Инвестор начнет тестировать Тихоокеанскую железную дорогу уже в текущем году

Как пишет «Хабаровский край сегодня», об изменении дедвейта судов, которые сможет принимать новый российский порт, сообщил генеральный директор УК «Эльга» Вадим Бугаев на полях выставки-форума «Россия».  

Мы писали уже о том, что «Эльга» планирует принимать суда дедвейтом до 85 тысяч тонн. Однако, судя по всему, дедвейт решено увеличить.  

«Панамаксы» - тип судов, способных проходить через Панамский канал. Сейчас такие сухогрузы курсируют через Тихий и Атлантический океаны, их дедвейт достигает 120 тысяч тонн.  

Фото: телеграм-канал губернатора Хабаровского края Михаила Дегтярева 

Ничего необычного для морских портов Хабаровского края в приеме таких судов нет.  

24 января один из гигантов, терминал АО «Дальтрансуголь» - НТК в Ванино сообщил о погрузке балкера Cape QUINGDAO дедвейтом 170 тысяч тонн.  

Погрузка огромного судна заняла у портовиков 59,75 часа. Суда типа «Кейпсайз» терминал отгружает регулярно, он способен принимать балкеры с осадкой до 18,5 метра.  

Фото: страница АО "Дальтрансуголь"-НТК ВКонтакте   

Напомним, порт «Эльга» является продолжением уникального проекта по строительству Тихоокеанской железной дороги. Проект реализуется полностью на частные инвестиции. Его цель – соединить богатейшие угольные месторождения Якутии, «Эльгинские», с морским побережьем Хабаровского края для выхода на страны Азиатско-Тихоокеанского региона.  

Мы писали о том, что инвестор планирует начать тестовые испытания дороги уже в 2024 году. Полностью ввести магистраль в строй предстоит в 2025 году.  

Протяженность Тихоокеанской железной дороги составит 531 километр, сейчас полностью уложено 350 километров. Строительство ведется ошеломительными темпами, что, бесспорно, делает честь и инвесторам, и строителям, которые, работая в сложнейших условиях Севера, ни на день не выбиваются из графика.  

После завершения строительства дороги и порта появится возможность транспортировать до 50 миллионов якутского угля в год – потребителям в АТР.

В реализации проекта заинтересована Якутия. С вводом в строй Тихоокеанской железной дороги, порта «Эльга», республика сможет вывозить одно из своих главных богатств – уголь, не дожидаясь завершения модернизация очередного этапа Восточного полигона.  

В мае прошлого года, на совещании при полномочном представителе президента в ДФО Юрии Трутневе, глава Якутии Айсен Николаев привел цифры. В 2023 году угольщики Якутии могли бы свободно отправить потребителям АТР 36 миллионов тонн угля. Но из-за недостаточной пропускной способности Восточного полигона, им был установлен план вывозки угля на экспорт лишь в 26 миллионов тонн. В текущем году шахтера Якутии могут дать на экспорт 52 миллиона тонн угля, к 2030 году – до 70 миллионов тонн. Как видим, востребованность Тихоокеанской железной дороги невозможно переоценить.