Грузопоток по ж/д мосту из Еврейской автономии в Китай вырос в пять раз

Проекты в области развития трансграничной инфраструктуры стали, пожалуй, наиболее обсуждаемой темой на международном форуме «Один пояс, один путь» в Пекине. Тренд развитию такого сотрудничества задал проект строительства первого железнодорожного моста между Нижнеленинское в Еврейской автономии и китайской провинцией Тунцзян. Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) подвел итоги эксплуатации мостового перехода. Подробности — в материале ИА Vostok.Today.

Соглашение о строительстве первого железнодорожного моста между Россией и Китаем, напомним было заключено между правительствами двух стран в 2008 году. 

Магистраль наращивает мощности  

Российский фонд прямых инвестиций совместно с китайскими партнерами профинансировал более 70% стоимости проекта российской части моста. Кроме того, ресурсы вложили «ВЭБ. РФ» и «РЖД». Мост длиной 2,2 километра рассчитан на поочередный пропуск поездов по колее двух стандартов шириной 1 520 мм (Россия) и 1 435 мм (Китай). Проект ввели в эксплуатацию в ноябре прошлого года.  

Почти за год, по данным РФПИ, среднемесячный грузооборот по переходу вырос в пять раз и составил 2,5 млн тонн грузов. За это время по мосту прошло более 550 составов. Чтобы ускорить грузооборот, пункты пропуска на мосту переведены на круглосуточный режим работы. 

Работа по увеличению пропускной способности транспортной магистрали продолжается, в настоящее время идет модернизация прилегающей железнодорожной инфраструктуры. По расчётам   РФПИ, это позволит увеличить годовые мощности перевозок с текущих 10 млн тонн до 20 млн тонн. 

Номенклатура грузов, перевозимых по мосту, постоянно расширяется. Стартовали перевозки с транспортировки угля и железной руды, а с затем экспортеры начали возить по мостовому переходу в Китай алюминий, продукты питания, минеральные удобрения, полипропилен. Из Китая в нашу страну по мосту идут потребительские товары. 

Запуск движения по мосту создал новый транспортный коридор между Россией и Китаем. Он позволяет сократить расстояние транспортировки грузов в северные провинции Китая более чем на 700 км по сравнению с прежними маршрутами. 

По расчётам экспертов, в перспективе вклад этой магистрали в товарооборот между Россией и Китаем составит до 10%.

Ранее мы писали: Еврейская автономия станет поставщиком нефти и газа 

Фото: телеграм-канал главы Минвостокразвития Алексея Чукункова. Новый транспортный коридор позволяет сократить транспортировку грузов в северные провинции Китая более чем на 700 км

Мост дает работу

Очевиден и другой эффект. Запуск движения по мосту стал мощным драйвером развития приграничных территорий в Еврейской автономии за счет проектов в области логистической инфраструктуры.  

Именно в расчёте на возможности моста Российская объединенная нефтегазохимическая компания (ОНГК) разработала проект строительства перевалочного нефтяного комплекса. Позднее к идее подключилась китайская компания Xuan Yuan Industrial Development. 

На Восточном экономическом форуме – 2023 партнёры согласовали детали проекта. Общий объём инвестиций составит 5 млрд юаней ($686 млн). В состав комплекса войдет пять крупных инфраструктурных объектов, депо с вертикальными и горизонтальными резервуарами для приема, хранения и отпуска до нефтепродуктов и мазута. Также будет построен газозаправочный комплекс по перевалке сжиженного нефтяного газа.

Реализация этого проекта задаст еще больший стимул для роста грузопотока, и, что особенно важно — развитию приграничных территорий. По расчётам инвесторов, будет создано около 1,7 тысячи новых рабочих мест.