Международному железнодорожному мосту из Приамурья в китайский Мохэ быть

В Пекине в рамках Международного форума «Один пояс, один путь» прошло заседание российско-китайской подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта. Делегация Амурской области обсудила реализацию ряда ключевых логистических проектов. Партнёры договорились начать работу по строительству пограничного перехода «Джалинда – Мохэ». Подробности — в материале ИА Vostok.Today

Погранпереход «Джалинда – Мохэ» открылся еще в 1993 году. Но в начале нового века движение по нему остановилось из-за низкого грузо- и пассажиропотока.

Новый транспортный коридор 

С развитием деловой активности и ростом торгового оборота России и Китая Амурская область и Якутия начали обсуждать с китайскими партнёрами возможность вновь запустить в работу   транспортный коридор. Он соединит населенный пункт Джалинда в Сковородинском районе Приамурья и Мохэ в провинции Хэйлунцзян. Проект мог бы стать частью нового транспортного каркаса страны, ориентированного на Восток. Для этого нужно построить новый железнодорожный мост через Амур.

Экономическая эффективность вроде бы очевидна: модернизированный переход не только разгрузит Транссиб и БАМ, но и обеспечит транзит российских грузов в Китай по железной дороге до южных портов.  

Но при реализации такого масштабного проекта важно просчитать загрузку. Основная ставка делается на транспортировку якутского угля: по предварительным расчетам объем перевозок этого вида топлива через переход составит около 30 млн тонн в год. Именно Якутия проявила наибольшую заинтересованность в проекте.  Компания «Железные дороги Якутии» выразили даже готовность взять на себя реконструкцию участка железной дороги «Сковородино – Рейново». Этот участок протяженностью 68 километров нужен для обеспечения доступа к таможенному пункту.  

Но при расчётах важно, чтобы конъюнктура на этот вид ресурса была устойчивой, а также необходимо учесть возможность транспортировки железной дорогой других товарных позиций. Риски высокие, поэтому глава Амурской области Василий Орлов в ходе одного из обсуждений предлагал как вариант спроектировать мост совмещенным: железнодорожным и автомобильным. 

Однако по итогам дискуссии на заседании подкомиссии форума глава Приамурья заявил о том, что грузопоток рассчитан, теперь партнеры займутся разработкой финансовой модели проекта.  

Ранее мы писали: Железнодорожники Якутии построят подъездные пути к погранпереходу «Джалинда – Мохэ»

Фото: телеграм-канал правительства Амурской области. На заседании подкомиссии утвердили целесообразность строительства пограничного перехода Джалинда – Мохэ

Логистическая подготовка

Пока идут переговоры, власти региона последовательно готовят необходимую транспортно-логистическую инфраструктуру. В план мероприятий по реализации стратегии развития Амурской области до 2035 года включены инфраструктурные объекты в Сковородинском округе. Они направлены на обслуживание транспортного потока по новому международному мосту «Джалинда – Мохэ».

В необходимости организации такой инфраструктуры власти убедились в ходе эксплуатации автомобильного международного моста «Благовещенск – Хэйхэ». Компания «ТЛТ Каникурган» весной этого года запустила на примостовой территории логистический хаб по обслуживанию грузопотока. Другие участники рынка строят здесь склады и логистические терминалы.   Во многом, благодаря этому, грузооборот через международный автомобильный пункт пропуска «Кани-Курган» моста «Благовещенск — Хэйхэ» стабильно растет: за год эксплуатации  он составил 371,8 тысячи тонн. 

И работа по развитию этой инфраструктуры продолжается. На заседании подкомиссии в Пекине Амурская делегация подняла вопрос о повышении эффективности работы пунктов пропуска.