Без развития Большого Уссурийского острова трасса «Обход Хабаровска» эффективной не будет

В июле 2022 года в Хабаровском крае была введена в строй первая в истории Дальнего Востока платная автомобильная дорога «Обход Хабаровска». Проект амбициозный и весьма дорогой – строительство, начатое еще в 2016 году, обошлось казне в 47 млрд рублей. Сегодня хабаровчане задают вопрос: насколько эффективными оказались вложения? В частности, этот вопрос прозвучал в прямом эфире министра транспорта региона Ирины Горбачевой. Ответ ожидаем: без комплексного развития российской части Большого Уссурийского острова говорить об эффективности дорогостоящей трассы не приходится. Подробности в материале Vostok.Today.  

Ранее мы писали: Россию и Китай связали автотрассой в Хабаровске  

Автодорога «Обход Хабаровска» была введена в строй 15 июля 2022 года. Трасса стала первой на Дальнем Востоке концессионной дорогой. Соглашение в 2017 году было заключено между правительством региона и ООО «Региональная концессионная компания». Трасса, как уже говорилось, платная, проект дорогой. Вопрос хабаровчан об эффективности бюджетных вложений вполне правомерен – только из региональной казны уплачено более 10 млрд рублей. 

Как подсчитали хабаровские журналисты, на сегодняшний день по «Обходу Хабаровска» в сутки проезжает не более 5 000 автомобилей. Маловато, прямо скажем, для такого объекта.  

Однако, глава регионального Минтранса Ирина Горбачева обратила внимание на то, что сама трасса – лишь часть масштабного проекта. Полностью он «выстрелит» только с развитием российской части Большого Уссурийского острова.  

Собственно, ровно об этом, еще год назад, на церемонии открытия дороги, говорил и губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев.  

Глава края обратил внимание на то, что «Обход Хабаровска» - возможность связать дороги нашей страны с дорожной сетью сопредельного Китая.  

Фото: телеграм-канал "Пулемет Дегтярева". Трасса "Обход Хабаровска" 

Министр транспорта Хабаровского края Ирина Горбачева настаивает на том, что уже в ближайшее время уникальная трасса станет самым выгодным для региона проектом. При этом она не отрицает, что дорога как актив сейчас довольно обременительна для регионального бюджета, поскольку её обслуживание «съедает» львиную долю дорожного бюджета. Введены пока не все системы, многие работают в тестовом режиме. 

Но, по словам министра, предназначение трассы можно будет оценить лишь тогда, когда начнется активная фаза развития российской части Большого Уссурийского острова.  

Ранее мы писали: Остров невезения на Амуре есть: полуроссийский Большой Уссурийский ждет британскую концепцию развития  

Вполне обоснованы упреки жителей Хабаровского края в социальных сетях относительно явно затянувшейся истории с развитием «острова двух государств». Китай свою сторону активно развивает с первых дней демаркации границ. А российская часть в Хабаровском крае за эти годы сменила не менее дюжины всевозможных концепций развития. И ни одна из них не была реализована. В 2013 году построили на остров мост. На этом - всё.  

Однако, нынешний губернатор края Михаил Дегтярев с первых дней работы в регионе говорит о развитии российской части острова. Он обсуждал этот вопрос с президентом России Владимиром Путиным, получив одобрение главы государства.  

Грузовой пункт пропуска на Большом Уссурийском и должен стать тем «узлом», который свяжет дорожные сети РФ и КНР. 

Как проинформировала Ирина Горбачева, в настоящее время ведется активное проектирование автомобильной трассы к будущему погранпереходу. В конце апреля текущего года проект будет отправлен на государственную экспертизу.  

Идею строительства погранперехода на российско-китайском острове, помимо Владимира Путина, поддерживают и полпред президента в ДФО Юрий Трутнев, и секретарь Совбеза РФ Николай Патрушев.  

Фото: Википедия. Пагода на китайской стороне Большого Уссурийского 

Проект сложный и дорогой, но реализовать его необходимо. На острове необходимо строительство гидрозащитных сооружений на случай паводков, а также трассы, соединяющей федеральную дорогу «Уссури» с островом. Пока данных о состоянии этих проектов нет. И это, безусловно, не хорошо. Российскую часть Большого Уссурийского не раз называли «главным российским позорищем» на Дальнем Востоке. Надеемся, что, с учетом разворота российской экономики на Восток, история с Большим Уссурийским все же будет завершена. Ну, уже перед соседями-китайцами стыдно, право слово.