Как вытащить экспорт из европейской части РФ: «раскатать» Севморпуть

Железная дорога не справляется с доставкой грузов из европейской части России на Дальний Восток. Объем не вывезенных грузов с января по сентябрь текущего года составил 80 млн тонн. Убытки грузоотправителей достигли 1,5 трлн рублей. Альтернативы железнодорожному транспорту пока нет. Единственный выход – «раскатать» Севморпуть. Подробности в материале Vostok.Today. 

Ранее мы писали: Севморпуть в ожидании спутников: полпред президента работает в Приамурье 

О гигантской «пробке» из грузов, застрявших в европейской части страны, Ведомостям сообщил глава Минвостокразвития и Арктики РФ Алексей Чекунков. 

«Восточный полигон захлебнулся углем» 

Алексей Чекунков сообщил, что проблему с транспортировкой грузов по Восточному полигону – БАМу и Транссибу – усугубляет перегруженность дороги углем. Между тем, необходимость перевозок этого, все возрастающего, вида грузов, мешает экспорту более «маржинальных» товаров. Это древесина, металлы, удобрения.  

Фото: УК "Бамстроймеханизация". Провозная способность дороги не отвечает растущим потребностям 

До введения западных санкций такие грузы спокойно уходили через порты Юга и Запада России. 

Не в деньгах счастье 

А в их количестве. Старая истина как никогда более верна в случае с развитием арктического судоходства. Так считают аналитики PortNews. 

В условиях разворота логистики на Восток, роль арктического судоходства, развития Северного морского пути невозможно переоценить. Но для этого развития нужны деньги, причем, очень большие.  

Потянет ли наша страна такие расходы в сегодняшних обстоятельствах?  

Интерес к перевозкам по Севморпути растет – что ожидаемо в условиях чрезмерной загруженности железной дороги. Сейчас на северной морской трассе, которую уже без преувеличения можно считать «дорогой жизни», работает субсидируемая государством линия, которую обеспечивает атомный лихтеровоз «Севморпуть». Для сравнения: в первый рейс атомоход ушел с загрузкой в 10%, а уже во второй – 90%.  

Губернаторы регионов, чья продукция зависит от поставок в страны АТР, сегодня отмечают необходимость субсидировать не один «Севморпуть», а и других перевозчиков.  

Об этом, в частности, заявил на десятом Международном форуме «Арктические проекты – сегодня и завтра» глава Архангельской области Александр Цыбульский. Он отметил, что, из-за перегруженности Восточного полигона, они не могут доставить по назначению даже законтрактованные грузы. 

Другие губернаторы арктических регионов едва ли не хором говорят о том, что потянуть развитие всей инфраструктуры для развития Севморпути под силу только государству. Например, для создания порта Индига в Ненецком АО необходимо построить железную дорогу «Сосново – Индига». Цена вопроса 350-400 млрд рублей. Проект важен для развития титановой отрасли, им интересуется «Руститан», который, конечно, мощный инвестор, но такие расходы не потянет. 

Все эти проекты стране нужны, реализованы, бесспорно, будут. Вопрос во времени – в установленные сроки без помощи государства точно не справиться.  

А для развития Севморпути еще нужен флот – танкерный, балкерный, основной и обслуживающий, ремонтная база и много еще всего. 

Задача сверхсложная  

Но выполнимая. Не зря ведь сегодня Северный морской путь – едва ли не главная тема в повестке и полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева, и министра по развитию ДФО и Арктики Алексея Чекункова, и Роскосмоса, и Росатома. 

Ранее мы писали: Севморпуть загрузят по полной 

Напомним: в ходе инспекционной поездки в Амурскую область Трутнев особо подчеркнул важность создания спутниковой группировки для обеспечения бесперебойной работы Северного морского пути. 

И работа в этом направлении ведется: в 2024 году на орбиту выведут два новейших спутника «Арктика-М». К этому же году будут выведены два спутника «Кондор ФКА» и один «Обзор-М». К 2026 году на орбиту выведут четыре спутника «Экспресс-РВ».  

Строится в России и ледокольный, и атомный флот. Наша страна вообще – единственная в мире, обладающая таким. Правда, не так быстро, как хотелось бы, но тем не менее. 

Никто не снимает с повестки и необходимость развития Восточного полигона. Напомним, губернатор Кузбасса Сергей Цивилев в начале сентября текущего года потребовал забрать у РЖД программу развития Восточного полигона и отдать ее Минстрою России. Аргументы у главы Кузбасса были более, чем весомые: РЖД не справляется в развитием, а ситуацию, когда из-за невозможности вывозки угля встанут и дороги, и порты в ДФО, даже представлять не хочется.  

Ранее мы писали: Встанут шахты на Кузбассе – встанут порты в ДФО: у РЖД хотят забрать Восточный полигон