Увеличение грузопотока сделает Дальний Восток доступнее

Рост грузопотока с Запада на Восток способствует развитию транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке. После введения санкций число перевозок между Россией и Китаем выросло, как и нагрузка на порты и железную дорогу, сообщает ИА Vostok.Today. 

Эксперты Банка России в докладе о региональной экономике отметили, что число заявок на грузоперевозки со стороны Китая  в 20 раз больше, чем могут пропустить все железнодорожные пограничные пункты на Дальнем Востоке. Поэтому в ближайшее время дальневосточные регионы при поддержке федеральных властей начинают реконструировать имеющиеся и вводить в работу новые пограничные пункты.  

В качестве примера приведен первый автомобильный мост между Россией и Китаем, открывшийся в Амурской области. В Хабаровском крае спустя два года после закрытия заработал пункт пропуска Покровка. Увеличивается грузооборот на речных торговых портах, что позволяет снизить нагрузку на Байкало-Амурскую магистраль. Также была открыта новая скоростная дорога в Хабаровском крае, которая выводит сеть автомобильных путей к крупным портам, в том числе и в Приморском крае. 

Ранее мы писали: У моста «Благовещенск – Хэйхэ» началось строительство крупнейшего погранперехода

Восточный экономический форум

Министр транспорта РФ Виталий Савельев, выступивший в рамках Восточного экономического форума в начале сентября 2022 года, информировал, что к 2030 году увеличится мощность дальневосточных портов на треть. Сегодня в ДФО по морю приходит около 290 млн тонн грузов. К 2025 году власти собираются увеличить пропускную способность портов на 60 млн тонн, а к 2030 году — еще на 100 млн тонн.  

Кроме того, в Приморском и Хабаровском краях планируется строительство угольных терминалов, рейдового перегрузочного комплекса для сжиженного газа на Камчатке. А на Сахалине собираются создать целый грузовой район в границах морского порта Корсаков. 

Также Савельев напомнил — железнодорожные артерии на Дальнем Востоке модернизируют с 2013 года. В итоге удалось увеличить пропускную способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в полтора раза. К 2024 году федеральные власти планируют нарастить этот показатель в два раза. В железную дорогу на Дальнем Востоке за минувшие девять лет вложили около 500 млрд рублей. 

Фото: pxhere.com

Ситуация сегодня 

Пока развитие транспортно-логистический сети только в процессе. Дальнему Востоку приходится работать в довольно сложных условиях. Местные логистические компании, по словам востоковеда Ивана Зуенко, начали работать в авральном режиме. Сотрудники не получают выходных и отпусков — перевозки не останавливаются ни на минуту.  

Переориентация на Дальний Восток, по его мнению, выявила неготовность транспортной инфраструктуры к такому наплыву. Во Владивостокском морском торговом порту некоторым судам приходится ждать своей очереди на разгрузку несколько недель.  

На железнодорожных переходах ждать несколько недель не приходится, но все равно ситуация сложная. Постепенно пограничным службам приходится увеличивать время работы, чтобы успеть пропустить всех. Грузооборот на погранпереходе Турий Рог — Мишань за последние месяцы вырос на 50%, по сравнению с прошлогодними показателями. Иван Зуенко отметил — если бы не строгий карантин из-за коронавируса в Китае, грузопоток был бы еще больше. Чтобы подготовиться к нагрузке, нужно реконструировать российские пограничные переходы.