Кризис с морскими грузоперевозками будет актуален весь следующий год

Это стало ясно на совещании Президента с министрами, на котором Владимир Путин велел главе транспортного департамента Виталию Савельеву разобраться с перебоями с доставкой грузов в дальневосточные регионы, сообщает Vostok.Today. 

Министр обещал разработать план исправления ситуации в течение двух недель. Из чего следует, что никакого плана у министерства до сих пор нет. Хотя, как явствует из слов Савельева, корень зла тут – всего лишь нехватка четырех судов. 

Впрочем, от столь незначительной проблемы он тут же перешел на глобальные факторы, высказав мнение, что нынешний дальневосточный логистический кризис – следствие кризиса глобального, который тоже имеет причиной нехватку судов.

Предварительно Савельев видит решение в создании особой государственной компании, которая будет целенаправленно заниматься перевозкой социальных грузов.

Не очень понятно, правда, почему министр ждал вопроса от Президента, чтобы озвучить всю эту информацию и предложения. Тем более, что о перебоях с морскими грузоперевозками на Дальнем Востоке известно уже давно. В частности, об этом неоднократно сообщало Vostok.Today.

Например, ситуация со скопившимися во Владивостоке грузами больно отозвалась на Сахалинской области, куда теперь не доходят даже социально значимые товары. Это стало ясно из слов главы транспортного департамента Сахалинской области Валерия Спиченко. Для островного региона это стало очень острой проблемой, о чем также сообщало Vostok.Today.

Одно из наиболее тяжелых последствий – подорожание продуктов питания. По информации Сахалинстата, за месяц цены на них выросли в области на 1,3%. Например, зафиксировано повышение цен на мясопродукты от 2,8 до 3,8%. Подсолнечное масло подорожало в среднем на 2,9%, сахар-песок – на 1,6%, молоко на 3,1% и так далее.

В традиционно «рыбном» регионе дорожает даже морепродукция: так, цены на кальмаров увеличились на 3,1%, красную икру – на 2,1%, соленую сельдь – на 2%...

Удивительно, однако, что губернатор области Валерий Лимаренко, похоже, не очень в курсе этих проблем, грозящих перерасти в социальную катастрофу. Это следует из того, что Спиченко пришлось дважды изложить для него ситуацию, пока глава региона ее не уяснил. То есть, до той поры он пребывал в блаженном неведении о том, что творится с грузоперевозками и в каком отчаянном положении пребывает подведомственное ему население. 

"Википедия". В. Путин и В. Савельев

При этом, как следует из слов губернатора, сказанных им несколько ранее на жалобы сахалинских предпринимателей из-за кризиса с грузоперевозками, он полагает, что корень зла - в "самодеятельности" бизнеса. Во всяком случае, он строго предупредил предпринимателей, что им не стоит самим пытаться решать вопросы логистики "с какими-то жуками".

Однако, судя по словам Спиченко, его департамент тоже не слишком готов "помогать".

Между тем специалисты прекрасно понимают и причины этой ситуации, и пути к ее разрешению. Например, Тимофей Башлыков, кандидат социологических наук, доцент кафедры менеджмента и общегуманитарных дисциплин Липецкого филиала Финансового университета при правительстве РФ, видит происходящее так:

- Логистический кризис на территории ДФО в настоящее время вызван целым рядом факторов, к числу которых можно отнести и пандемию COVID-19, и изменение объема трафика грузов, перевозимых через территорию России, и увеличение тарифов за транзит грузов через Суэцкий канал. 
Тяжело однозначно сказать, какой именно орган государственный власти несет ответственность за сложившуюся ситуацию, скорее, речь идет об отсутствие должной координации и взаимодействия между Минвостокразвития России, Минтрансом России, руководством Дальневосточного федерального округа и отдельных регионов, входящих в его состав. Кроме этого, по всей видимости, не было осуществлено своевременное прогнозирование подобной ситуации, соответственно, не были разработаны планы по противодействию ей.
Следует отметить, что сложившийся логистический кризис имеет глобальный характер – на западном побережье США, мы видим аналогичную ситуацию, когда прибывшие грузовые суда не имеют возможность вовремя разгрузиться и отправиться в обратный путь. Поэтому в мировом масштабе, можно предположить, что проблема эффективной работы цепей поставок будет оставаться актуальной для всего 2022 года. 
В настоящее время российское руководство уже предпринимает определенные меры для обеспечения дальневосточных регионов необходимыми товарами и продуктами, вероятнее всего, за два – три месяца проблема северного завоза будет решена.
В крайних случаях, проблему снабжения продуктами первой необходимости отдаленных населенных пунктов можно решить с помощью транспортной авиации, в том числе и военной, но это очень дорого. 
Можно было бы предложить увеличить объем запасов различных товаров и продуктов в конкретных населенных пунктах, но сделать это станет возможно только в условиях восстановления нормального графика судоходства и потребует создания дополнительных объектов логистической инфраструктуры. 
Предотвращение подобных кризисов в будущем возможно путем принятия и реализации целого комплекса взаимосвязанных мероприятий. При этом необходимо будет создать эффективную систему прогнозирования, планирования и контроля в сфере управления цепями поставок.
В настоящее время на Дальнем Востоке логистический кризис оказал наиболее серьезное воздействие прежде всего на социальную сферу и вызвал рост социального недовольства; можно предложить, что в дальнейшем, в значительной мере от него пострадают, те отрасли региональной экономики, которые наиболее ориентированы на рынки стран Юго-Восточной Азии: лесная и деревообрабатывающая промышленность, рыбодобыча и рыбопереработка, сельское хозяйство, оптовая и розничная торговля.