Последние
новости
Популярно
Сегодня
07:56, 20 май 2021 г. Амурская область
Открытие пары новых авиамаршрутов власти Приамурья презентуют как достижение
В Приамурье развитие малой авиации не дотягивает и до минимума полетов в СССР 
сайт Минтраспорта Амурской области, место регистрации пассажиров
В Амурской области теперь можно улететь из Благовещенска в Февральск, Экимчан и обратно в столицу региона, сообщает Vostok.Today.
Рейс доступен два раза в неделю по будням. Его выполняет авиакомпания «СиЛА» на самолетах L 410 с 19 местами для пассажиров. На первый рейс в Февральск и Экимчан полетели 13 человек, обратно вернулись 16.
«Время полета от Благовещенска до Февральска ориентировочно составляет 60 минут, между Февральском и Экимчаном время в полете 30-40 минут, на взлет-посадку и обслуживание выделено время по 30 минут. Для пассажиров это будет комфортное путешествие», - цитирует сайт правительства Амурской области генерального директора авиакомпании «СиЛА» Андрея Богданова.
Фото: сайт Минтраспорта Амурской области, самолет авиакомпании "СиЛА"
Читайте также: Помогут ли жителям Приамурья субсидированные авиабилеты, если на них выделяют 10% от мест на рейсе?
По словам Андрея Богданова, перевозчик подал заявку на участие в программе субсидий за счет региональных властей, иначе маршруты не станут регулярными. В таком формате «СиЛА» уже обеспечивает транспортную доступность Зеи и Тынды. В Приамурье владельцам самолетов возмещают затраты на организацию пассажирских перевозок в отдаленные села и деревни, так как при минимуме пассажиров рейсы все равно нужны ввиду социальной значимости.
Пока что субсидированными в 2020-2021 годах стали маршруты из столицы Амурской области в Тынду и Зею. Субсидированные авиабилеты стоят 2,5-3,5 тыс. рублей для населения. Еще столько же авиаперевозчику за каждый авиабилет перечисляет правительство Амурской области.
Фото: сайт Минтраспорта Амурской области, регистрация пассажиров
Читайте также: Субсидировать нужно все авиарейсы в ДФО - депутат ГД Федот Тумусов
Рейс Благовещенск-Февральск-Экимчан-Благовещенск еще не прошел необходимые процедуры согласования для определения подрядчика авиаперевозок. Отбор кандидатов завершат в конце месяца, очевидно, что участником тендера станет «СиЛА», она же, скорее всего, и получит финансирование.
Об увеличении частоты полетов по маршрутам внутри субъекта РФ местные власти говорят часто и много, цитаты того или иного губернатора Амурской области всплывают в архивах электронных СМИ практически с даты их основания.
А «возрождение» малой авиации на севере Приамурья почему-то случилось только в прошлом году. Портал «Авиация России» в обзоре ситуации на Дальнем Востоке называет причины того, почему небольшие авиакомпании не в состоянии вывести работу на самоокупаемость или даже с прибылью.
Примечательно, что «золотой век» малой авиации на Дальнем Востоке закончился с распадом Советского Союза. Самолёты Л-410, Як-40 и Ан-2 были частыми гостями в селах и деревнях.
Когда на смену СССР пришла новая демократическая России, малая авиация де-факто исчезла. Самолёты распродали, аэродромы вместе с годами создававшейся инфраструктурой пришли в запустение. Вот на этой карте серыми точками показаны заброшенные аэродромы и взлетные полосы. Полвека назад над открытием двух рейсов в неделю пилоты и диспетчеры просто бы посмеялись.
Фото: aviation21.ru, карта аэродромов и посадочных площадок Дальнего Востока
Рейс доступен два раза в неделю по будням. Его выполняет авиакомпания «СиЛА» на самолетах L 410 с 19 местами для пассажиров. На первый рейс в Февральск и Экимчан полетели 13 человек, обратно вернулись 16.
«Время полета от Благовещенска до Февральска ориентировочно составляет 60 минут, между Февральском и Экимчаном время в полете 30-40 минут, на взлет-посадку и обслуживание выделено время по 30 минут. Для пассажиров это будет комфортное путешествие», - цитирует сайт правительства Амурской области генерального директора авиакомпании «СиЛА» Андрея Богданова.
Фото: сайт Минтраспорта Амурской области, самолет авиакомпании "СиЛА" Читайте также: Помогут ли жителям Приамурья субсидированные авиабилеты, если на них выделяют 10% от мест на рейсе?
По словам Андрея Богданова, перевозчик подал заявку на участие в программе субсидий за счет региональных властей, иначе маршруты не станут регулярными. В таком формате «СиЛА» уже обеспечивает транспортную доступность Зеи и Тынды. В Приамурье владельцам самолетов возмещают затраты на организацию пассажирских перевозок в отдаленные села и деревни, так как при минимуме пассажиров рейсы все равно нужны ввиду социальной значимости.
«Работа по расширению программы субсидированных перевозок будет продолжена, нам важно обеспечить авиационную доступность амурчан, сделать полеты доступными, безопасными и комфортными», приводит слова заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства Амурской области Светланы Поповой сайт регионального правительства.
Пока что субсидированными в 2020-2021 годах стали маршруты из столицы Амурской области в Тынду и Зею. Субсидированные авиабилеты стоят 2,5-3,5 тыс. рублей для населения. Еще столько же авиаперевозчику за каждый авиабилет перечисляет правительство Амурской области.
Фото: сайт Минтраспорта Амурской области, регистрация пассажиров Читайте также: Субсидировать нужно все авиарейсы в ДФО - депутат ГД Федот Тумусов
Рейс Благовещенск-Февральск-Экимчан-Благовещенск еще не прошел необходимые процедуры согласования для определения подрядчика авиаперевозок. Отбор кандидатов завершат в конце месяца, очевидно, что участником тендера станет «СиЛА», она же, скорее всего, и получит финансирование.
«Авиационная связь с труднодоступными районами региона на условиях софинансирования позволяет существенно снизить цену билета и увеличить востребованность у населения. Минтранс совместно с Минфином и перевозчиками работают над развитием авиации внутри субъекта, оценивают возможность региона в софинансировании и расширении маршрутной сети», - о перспективах развития малой авиации рассказал губернатор Амурской области Василий Орлов.
Об увеличении частоты полетов по маршрутам внутри субъекта РФ местные власти говорят часто и много, цитаты того или иного губернатора Амурской области всплывают в архивах электронных СМИ практически с даты их основания.
«Заместитель председателя правительства Амурской области Алексей Венглинский заверил губернатора региона Александра Козлова, что транспортная доступность будет обеспечена. Он доложил о предстоящей работе в 2016 году, связанной с обеспечением доступности граждан северных территорий области к Благовещенску и районным центрам. Для этого будет задействована малая авиация», - пять лет назад СМИ перепечатывали пресс-релиз правительства Амурской области.
А «возрождение» малой авиации на севере Приамурья почему-то случилось только в прошлом году. Портал «Авиация России» в обзоре ситуации на Дальнем Востоке называет причины того, почему небольшие авиакомпании не в состоянии вывести работу на самоокупаемость или даже с прибылью.
«В Хабаровском крае и в Амурской области малые аэродромы находятся в ведении федеральных казённых предприятий. Соответственно, и летающие по местным маршрутам перевозчики от платы за взлёт и посадку не освобождены. Например, предприятие «Аэропорты ДВ» владеет аэропортами Аяна, Чумикана и Охотска, - объясняет диспетчер Андрей Дубовик. - Добраться туда можно либо морем, либо воздухом, потому что дорог нет. А ставка за взлёт-посадку, допустим, в Аяне около 27 тысяч рублей для самолёта Л-410 и примерно 52 тысячи рублей для вертолёта Ми-8».
Примечательно, что «золотой век» малой авиации на Дальнем Востоке закончился с распадом Советского Союза. Самолёты Л-410, Як-40 и Ан-2 были частыми гостями в селах и деревнях.
«В те годы (1970-1980 годы, - прим. редакции VT) между Мильково (село на Камчатке) и Петропавловском-Камчатским ежедневно совершалось три пассажирских рейса, в том числе транзитные, - вспоминает пилот на пенсии Евгений Соболенко. - Билет на автобус тогда стоил в два раза дешевле, но разница между шестью часами по земле и 45 минутами по воздуху, конечно, была ощутимой».
Когда на смену СССР пришла новая демократическая России, малая авиация де-факто исчезла. Самолёты распродали, аэродромы вместе с годами создававшейся инфраструктурой пришли в запустение. Вот на этой карте серыми точками показаны заброшенные аэродромы и взлетные полосы. Полвека назад над открытием двух рейсов в неделю пилоты и диспетчеры просто бы посмеялись.
Фото: aviation21.ru, карта аэродромов и посадочных площадок Дальнего Востока
Понравилась новость? Поделись с друзьями
Подписывайтесь на наш канал в Telegram! Чтобы подписаться на канал Vostok.Today в Telegram, достаточно пройти по ссылке t.me/VostokToday
с любого устройства, на котором установлен мессенджер и присоединиться при помощи кнопки Join внизу экрана.
Не забывайте подписываться на канал Vostok.Today Дзен
Не забывайте подписываться на канал Vostok.Today Дзен
Свидетельство о регистрации СМИ:
Эл № ФС77 – 60386 от «29» декабря 2014 года.
Эл № ФС77 – 60386 от «29» декабря 2014 года.