Международный мост Приамурье – Китай полностью готов к работе

В Амурской области профильная комиссия протестировала готовность трансграничного мостового перехода в Китай. Мост полностью готов к работе и движение по нему можно осуществлять хоть сегодня. Началу работу мешает пандемия – все ждут открытия границ. Подробности в материале Vostok.Today. 

Ранее мы писали: Мост между Благовещенском и Хэйхэ откроется 16 марта, но только понтонный 

Комиссия, в состав которой вошли представители профильных ведомств, банка, филиала компании по развитию и строительству трансграничного мостового перехода, протестировала систему взимания платы за движение по мосту.  

Движение по мосту будет платным. Взимать плату здесь смогут как в автоматическом, так и в ручном режиме. На российской стороне моста плата будет взиматься в рублях.  

Несмотря на все еще закрытые из-за пандемии границы, власти Приамурья ведут большую работу с китайскими коллегами.  

Мост представляет собой сложнейшее современное инженерное сооружение, в котором предусмотрено все, что необходимо для удобства как грузового, так и легкового транспорта: две полосы, оснащенные весовыми модулями, будут отданы большегрузам, а еще две полосы – легковым авто.  

Губернатор Приамурья Василий Орлов отметил, что и российская, и китайская стороны с нетерпением ждут открытия границ: 

Напомним, впервые о строительстве моста из Благовещенска в Хэйхэ заговорили еще в 60-е годы XX века.  Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев дал команду руководителю Амурской области Степану Авраменко проработать вопрос. Но Авраменко тогда высказался резко против: он видел и понимал, куда уже шли отношения СССР и КНР. Потом произошли трагические события на острове Даманский и о строительстве моста, по понятным причинам, никто уже и не вспоминал. 

В конце 70-х годов отношения с Китаем стали налаживаться и о строительстве моста заговорили вновь.  А к середине 80-х годов было готово экономическое обоснование проекта строительства. 

В 1988 году с властями провинции Хэйлунцзян начали прорабатывать технические и организационные вопросы, но… случился распад СССР. О мосте забыли опять.  

Интересно, что у КНР тогда даже соответствующих специалистов – мостостроителей не было тогда, всем занимались российские инженеры.  В 1992 году на первое место вышли очевидные экономические выгоды от строительства трансграничного перехода.  

Обсуждались самые разные варианты – даже строительство тоннеля. Однако строительство так и не началось. К вопросу вернулись в 1996-м, опять без результата. Вновь разговор зашел уже в 2005. Но противником, причем, ярым, неожиданно оказался тогдашний глава Минэкономразвития РФ Герман Греф. Греф заявил, что необходимости в строительстве нет и даже не пожелал принять участие в закладке символического камня. И волею одного человека мост, очень нужный экономикам двух стран, опять оказался в забвении.

«Сломать» сопротивление части «московской элиты», противившейся строительству удалось в 2012 году тогда губернатору Приамурья Олегу Кожемяко. Удалось добиться переговоров на высшем уровне с китайской стороной. А уже в 2015 году Владимир Путин и Си Цзиньпин подписали соглашение, включавшей в себя основные принципы концессионной модели будущего моста. 

Строительство началось уже в декабре 2016 года. Сейчас мост полностью готов к эксплуатации. Но, видимо, над великолепным и нужным во всех отношениях трансграничным переходом довлеет какой-то суровый рок: открыть движение мешает пандемия коронавируса. Впрочем, и она пройдет. А мост есть и будет работать.