«Якутия» ввела «безбагажные» тарифы: выигрышный шанс или проигрышный билет?

В прошлом году вступил в силу закон, разрешающий российским авиакомпаниям официальную продажу невозвратных билетов без включенной нормы бесплатного багажа, и направлен он был, в первую очередь, на снижение стоимости авиабилетов. Одной из таких мер оказалось введение так называемых, «безбагажных» тарифов. Приобрести билеты уже можно на сайте авиакомпании «Якутия», например. Выиграют или проиграют от этого региональные перевозчики, разбирался корреспондент Vostok.Today.

 В условиях жёсткой конкуренции на «воздушном» рынке, когда те, кто не может на нём удержаться, попросту банкротятся, авиакомпании прикладывают все усилия по привлечению пассажиров. Не стала исключением и авиакомпания «Якутия», которая с 1 февраля 2018 года начала продажи, а уже 1 марта начались вылеты по «безбагажным» тарифам.

 Ещё в конце января коммерческий директор «Якутии» Григорий Решетников такое решение авиакомпании комментировал следующим образом:

 «Безбагажные» тарифы не лишили права пассажиров проносить в салон ручную кладь.

 Фото: сообщение на официальном сайте авиакомпании "Якутия"

• Якутск – Москва 14 500 руб (бюджетный багажный тариф 16 500),
• Якутск – Санкт-Петербург 14 000 руб (бюджетный багажный тариф 16 000),
• Якутск – Хабаровск 12 500 руб (бюджетный багажный тариф 14 500),
• Якутск – Новосибирск 13 000 руб (бюджетный багажный тариф 15 000).

 По воле судьбы, а вероятнее всего по воле чиновников, диктующих тарифы, улететь в столицу дешевле, чем по маршрутам внутренних рейсов. В труднодоступные поселения, которых в республике немало, билет стоит намного дороже и сильно бьёт по карманам - стоимость перелёта в большинстве случаев выше зарплаты рядовых якутян. Так чтобы авиабилет из Якутска в Нерюнгри будет стоить от 10 тысяч рублей, а вот на рейс до отдалённого Среднеколымска обойдётся уже в 21-22 тысячи рублей.

 В некотором роде такие «щедрые» решения авиаперевозчика как нельзя лучше отражает крылатая фраза про благие намерения, которыми вымощена дорога известно куда. По некоторым данным за год в регионе перевозится свыше 350 тысяч пассажиров. При средней цене на билет годовая выручка авиаперевозчиков, коих в Якутии – раз-два и обчёлся (учредителем обеих является администрация региона, она же, в лице нескольких чиновников, утверждает маршруты и тарифы) составляет около 7 миллиардов. Согласитесь, значительные суммы, но при этом якутские авиаторы из года в год жалуются на убытки и просят новые многомиллионные субсидии у государства. Кроме того якутские авиакомпании становились поводом для журналистского расследования. В 2016 году федеральный канал заинтересовал вопрос о том, откуда берутся 300-процентные накрутки на авиабилеты в Якутии.

 Не станет ли так, что снижая цены на тарифы, авиакомпания «Якутия» не окажется под угрозой банкротства. Ведь ни для кого не секрет, что быстрый рост авиарынка привел к тому, что российские перевозчики поставили новый рекорд пополнения парка. В 2017 году они получили 142 самолета. Однако начало 2018 года показало, что рост замедляется, и эксперты говорят о возможном переизбытке парка, грозящем убытками и банкротствами. Эту информацию подтвердил главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий.

 По пути привлечения клиентов благодаря созданию «безбагажных» тарифов пошли далеко не все авиаперевозчики страны. Так ещё одна крупная региональная авиакомпания «Аврора» из группы «Аэрофлот» на своих рейсах оставила тарифы без изменения. При этом в 2016 году после заявления российской Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) о необходимости сохранить обязательное включение в стоимость авиабилетов на рейсы российских авиакомпаний тарифа на перевозку не менее 10 кг багажа, позиция "Аэрофлота" была такова, что данные меры препятствуют гармоничному развитию гражданской авиации России, тормозят рост мобильности российских граждан.