Порты Владивосток и Ванино готовят к масштабному росту грузопотоков

Порты Дальнего Востока, преимущественно самые крупные из них Владивосток и Ванино, готовят к внушительному росту грузопотоков уже к 2030 году. Коснутся перемены и морских портов Сахалина и Чукотки. В обновленной Стратегии развития Дальневосточного федерального округа говорится и о соединении мощностей дальневосточных портов с инфраструктурой Восточного полигона. Подробности в материале Vostok.Today.  

Ранее мы писали: Хабаровский порт Остерра признали лучшим в России  

Грузам тесно 

Российская внешняя торговля нуждается в значительном расширении возможностей для работы с рынками Азиатско-Тихоокеанского региона. Морские порты в этом смысле – наилучшее и наиболее логичное решение. Интенсивное развитие восточного направления логистики продиктовано временем, геополитическими вызовами.  

Минтранс России проинформировал о том, что к 2030 году планирует увеличить суммарную мощность морских портов ДФО еще на 63 миллиона тонн. По состоянию на сентябрь 2026 года она составляет 403 миллиона тонн. Но мощность не означает фактический грузооборот, который существенно меньше – всего 254 миллиона тонн по итогам 2025 года. Проще говоря, морские дальневосточные порты имеют весьма солидный неиспользованный потенциал: запас мощностей составляет почти 55%.  

Основной объем перевалки сосредоточен в четырех морских портах: Восточном, Ванино, Владивостоке и Находке.  

Порт Остерра, Ванино / фото: Vostok.Today 

Глава Минтранса Андрей Никитин сообщил, что увеличения мощностей портов Владивосток и Ванино планируется достичь за счет масштабной модернизации. Ведомство, в рамках Стратегии развития ДФО, планирует усиленно развивать наиболее удаленные морские терминалы на Сахалине и Чукотке. Также планируется строительства еще одного крупного порта в Приморском крае.  

Сейчас на дальневосточные порты приходится порядка 30% общероссийской перевалки. Минтранс намерен нарастить объемы не только за счет строительства новых терминалов и причалов. Но и с помощью развития существующей инфраструктуры.  

Центр азиатской торговли  

Дальний Восток стремительно становится центром российской торговли с Азией, в первую очередь с КНР, а также с другими азиатскими странами. Перевозки между портами РФ и Китая уже демонстрируют уверенный рост. Как сообщает Минтранс РФ, в прошлом году объем таких перевозок составил 196,75 млн тонн, а только в первом полугодии текущего года он превысил 109 млн тонн, что на 19,2% больше, чем в аналогичном прошлогоднем периоде. Растет и общий российско-китайский грузооборот – плюс 25% в первом полугодии 2026 года к данным за прошлый год. В денежном выражении грузооборот достиг отметки в $ 135 млрд. Это говорит о том, что простого наращивания тоннажа уже мало – необходима современная высокотехнологичная портовая инфраструктура, способная обрабатывать разные виды грузов.  

Модернизация Ванино, Восточного и Владивостока призвана снять существенные инфраструктурные ограничения, повысив устойчивость всей дальневосточной логистики.

Для роста – не только причалы

Для того, чтобы к 2030 году нарастить мощности портов ДФО еще на 63 млн тонн, потребуются, безусловно, новые гидротехнические сооружения или причалы. Но не только они. Сам по себе морской терминал, пусть и самый современный и высокотехнологичный, не гарантирует роста перевалки.  

Портам нужен рост пропускной способности Восточного полигона / фото: Vostok.Today 

Ранее мы писали: До портов ДФО доезжают не все грузы – Трутнев  

Без требуемой пропускной способности железных дорог, без автомобильных подходов к порту, современных складов, погранпереходов и других составляющих логистических цепочек, порт не сможет не только развиваться, но и просто работать в полную силу.  

Поэтому, параллельно со строительством новых портов и модернизацией действующих, Минтранс РФ планирует синхронизировать пропускную способность Восточного полигона с мощностью портов ДФО. В абсолютном приоритете – наращивание пропускной способности Восточного полигона – к началу 2030 года прирост должен составить не менее 136 млн тонн. В программе Минтранса также  – развитие морских и сухопутных пунктов пропуска через госграницу.