Последние
новости
Популярно
Сегодня
Морской конгресс в столице ДФО ставит на малотоннажный флот
Приморье второй раз становится центром дискуссии по развитию российской и мировой морской отрасли
Во Владивостоке проходит форум «Морской конгресс – Дальний Восток». Кто собрался на отраслевое конгрессно-выставочное мероприятие и что обсуждают участники — в материале Vostok.Today.
Форум проводится с 27 по 29 мая второй раз по инициативе правительства региона. В столицу края съехались 2,5 тысячи человек. Это — представители морской отрасли из 40 регионов России, Китая, Индии и других стран.
Приморье задает темп
Площадка для дискуссии выбрана не случайно.
По словам первого вице-губернатора – председателя правительства Приморского края Веры Щербины, Дальний Восток становится одним из ключевых центров перестройки транспортной системы России. И Приморский край в этой системе занимает особое место.
В регионе идет системная работа по развитию портовой инфраструктуры, и это видно по статистике.
«Владивостокский морской торговый порт шестой год лидирует по контейнерообороту в России. Владивостокский рыбный порт перегрузил свыше 5 млн тонн грузов», – аргументировала первый вице-губернатор.
Есть внушительные результаты и в развитии судостроения.
«В Большом Камне развивается крупнейшая современная верфь России — комплекс «Звезда». Компания сформировала портфель заказов на 60 судов. В бухте Промежуточная планируется строительство новой верфи Объединенной судостроительной корпорации для выпуска до 12 крупно- и среднетоннажных судов ежегодно», – подчеркнула Вера Щербина.
Регион постоянно тестирует новые механизмы развития отрасли. В 2025 году в Приморье был зарегистрирован первый в ДФО промышленный кластер судостроения и судоремонта.
Ранее мы писали: В Приморье преодолели планку инвестиций в полтриллиона
На стенде Приморья демонстрируются достижения морской отрасли региона / Фото: Игорь Новиков, правительство Приморского края
Большие вызовы малотоннажного флота
Однако многие вопросы требуют обсуждения. Среди них — развитие малотоннажного промыслового флота. Дискуссия на эту тему состоялась на сессии «Инновационные технологии для дальневосточного промыслового флота: путь к повышению рентабельности».
Директор департамента развития рыбохозяйственного комплекса, судостроения и судоремонта Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) Дмитрий Клюнеев обратил внимание на значимость сегмента.
«Малотоннажный флот выполняет задачи прибрежного рыболовства, такие суда могут работать на нескольких путинах», – отметил представитель КРДВ.
Но в этом сегменте нарастают проблемы.
«Средний возраст таких судов составляет 30 лет, и до 2030 года более 200 единиц подлежат выводу из эксплуатации», — отметил Дмитрий Клюнеев.
По словам представителя КРДВ, сейчас в рамках программы инвестквот строятся в основном крупнотоннажные суда. Но и их горизонт строительства уже сдвинулся вправо до 12 лет.
В качестве решения КРДВ совместно с Минвостокразвития России предлагает снизить требования к малотоннажным судам по длине и вместимости.
«Малотоннажный флот может быть целиком размещён и построен на Дальнем Востоке. Наши компании будут использовать 90% отечественных комплектующих, и это исключает риски сдвига сроков. У дальневосточных верфей есть такие проекты, и стоимость строительства является приемлемой», – подчеркнул Дмитрий Клюнеев.
Кроме того, по мнению представителя КРДВ, назрела необходимость расширения мер поддержки сегмента.
«Нужны субсидии на строительство среднетоннажных судов для инвесторов, не участвующих в инвестквотах. Мы также предлагаем создать на Дальнем Востоке Центр компетенций с фокусом на локализацию зарубежного опыта. Важным шагом станут налоговые преференции в рамках Единого налогового префрежима, а также требование к ОСК давать гарантии на обслуживание и ремонт построенных судов», — сформулировал предложения Дмитрий Клюнеев.
Не забывайте подписываться на канал Vostok.Today Дзен
Эл № ФС77 – 60386 от «29» декабря 2014 года.
