Рельсы в будущее: Хабаровский край наращивает железнодорожные мощности

Хабаровский край прокладывает рельсы в будущее. ОАО РЖД сообщило об открытии движения на важном перегоне БАМа – «Датта – Кенада» в Ванинском районе. Немногим ранее оператор крупнейшей частной железнодорожной сети «Эльга» проинформировал о строительстве второго пути на «Тихоокеанской железной дороге». Подробности в материале Vostok.Today. 

Ранее мы писали: Первый состав с углем проехал по Тихоокеанской железной дороге 

Наращивание пропускной способности железной дороги на подходах к месторождениям и портам – одна из ключевых задач государства на Дальнем Востоке. Мощностей железных магистралей явно недостаточно для быстрорастущей экономики страны. В конце 2024 года полпред президента в ДФО Юрий Трутнев сообщил, что до портов в ДФО доходят не все грузы, проблема перейдет на 2025 год. При этом Трутнев подчеркнул, что работа ведется, в прошлом году Восточный полигон прибавил 8 млн тонн, но и этого явно недостаточно. В 2023 году невывезенными остались 180 млн тонн различных грузов на дальневосточном направлении.  

В свете вышеперечисленного новости о вводе в строй или начале строительства новых железнодорожных объектов не могут не радовать. 

ОАО РЖД сообщили о начале движения по второму пути на перегоне БАМа «Датта – Кенада». Новый объект позволит значительно повысить провозные возможности всей линии от Комсомольска-на-Амуре до портов Ванино и Советской Гавани.  

При строительстве участка дороги на пересечении с таежной речкой Мули, железнодорожники возвели три новых моста, реконструировали шесть водопропускных труб.  

Новый участок значительно повысит пропускную способность железной дороги в направлении к портам / фото: пресс-служба ОАО РЖД 

После завершения всех работ в местные реки, потревоженные строительством, выпустят 5,5 тысячи мальков кеты и 3,3 тысячи мальков калуги.  

В апреле ОАО РЖД сообщили также о вводе трех новых мостов на БАМовском перегоне «Хальгао Силинка» в Хабаровском крае, а также об открытии движения на перегоне БАМа «Аксака – Кенай».  

Тихоокеанская железная дорога пошла на второй путь

Группа «Эльга» намерена нарастить объемы вывозимого с Эльгинского месторождения угля с нынешних 30 миллионов до 50 миллионов тонн.  

Сейчас рабочие заняты нулевым циклом: отсыпают земляное полотно под укладку шпал и рельсов, укрепляют откосы насыпи.  

Напомним, строительство первого пути Тихоокеанской железной дороги завершилось в ноябре 2024 года. К настоящему времени по нему перевезено порядка 2 млн тонн угля. Протяженность первого пути составляет 531 километр.  

Второй путь Тихоокеанской железной дороги – необходимость. В 2024 году «Эльгауголь» добыла более 28 миллионов тонн угля, а обогатительные мощности были увеличены до 31,5 млн тонн. В 2025 году угольщики намерены довести производительность обогатительных фабрик до 38,5 млн тонн. Для вывозки угля необходимы железнодорожные мощности.  

Тихоокеанская железная дорога – первый в истории современной России полностью частный проект в сфере строительства магистралей. Он соединил Эльгинское угольное месторождение в Якутии с морским портом «Эльга» на севере Хабаровского края.  

Напомним, в апреле прошлого года правительство страны сообщило о стоимости нового национального проекта «Развитие транспортной инфраструктуры России». Её оценили в 10,2 триллиона рублей. Самые дорогостоящие проекты – в Дальневосточном федеральном округе. При этом бюджет потратит только 3,46 триллиона, остальные средства привлекают из внебюджетных источников.  

Приоритет в новом нацпроекте отдан развитию железных дорог. В безусловном приоритете – развитие Восточного полигона. До 2030 года мощность его должна вырасти до 210 млн тонн в год. Но, судя по темпам развития портов и добывающей промышленности, прочих бизнесов в восточном направлении, и этого не хватит. Дефицит провозной способности все равно будет сохраняться. На развитие Восточного полигона до 2030 года направят 2,8 триллиона рублей.