Геополитическая ловушка для Запада: в Красном море хуситы – на Севморпути русские

В Красном море день ото дня становится все жарче для судовладельцев западных стран. Атаки хуситов в ответ на преступления против человечности в Газе и Иране сделали судоходство практически невозможным. Еще немного, и оно станет нереальным фактически. Страны Запада все чаще поглядывают в сторону безопасного Северного морского пути. Но там – Россия. Выбор мучительный, но хуситы останавливаться не собираются. Западные государственные деятели, словно сами себя уговаривают, заявляя, что не такой уж он и привлекательный, этот Севморпуть. Подробности в материале Vostok.Today.

Ранее мы писали: Красное море становится горячей точкой – акции Севморпути растут  

Запад платит по счетам на Ближнем Востоке    

С начала атак хуситов в августе 2023 года, в Норвегии, имеющей пятый по величине в мире транспортный флот, а также самый большой на планете фонд страхования от военных рисков, стоимость страховки судов при проходе по Красному морю выросла – в 100 раз. Переводчики ИноСМИ изучили западную прессу, и выяснили, что сегодня для западных судоходных компаний проход через Красное море обходится в 1% от стоимости каждого сухогруза. Всего один проход! Представьте, сколько заплатит судовладелец в год? А ведь это далеко не все расходы, флот вообще – штука очень дорогая. Флот нужно ремонтировать, содержать, заправлять топливом, платить зарплату экипажам, налоги, опять же. При этом никто сегодня не может гарантировать, что контейнеровоз или танкер вообще дойдут до порта назначения.  

Агрессия на Ближнем Востоке слишком дорого обходится Западу. И ничего еще не закончено. А уже сегодня грузооборот из-за смуты на Ближнем Востоке сократился на 60%.  

Альтернатива есть у русских  

Страх перед беспилотниками и ракетами хуситов вынуждает страны Запада все чаще поглядывать в сторону Северного морского пути. Что интересно: западные морские державы веками считали именно Северный морской путь, лежащий от Баренцева моря у границы Норвегии с Россией, между Сибирью и Аляской, самым коротким путем из Азии в Европу и обратно. Препятствием всегда служили тяжелые льды и суровый климат. Осваивать северную морскую трассу отважились только русские. Какое-то время Севморпуть был не особенно востребован, а после распада СССР и вовсе почти забыт. Но сейчас, в рамках разворота на Восток, Россия уже побила все советские рекорды по грузообороту.  

Фото: сайт Росатомфлота. Атомный ледокол "Таймыр" 

Исторический рекорд поставлен был в 2023 году – 36 миллионов тонн. Кто-то скажет, что это не так много. Бесспорно, не много – пока. Наибольший грузооборот Севморпути в период СССР пришелся на 1987 год и составил всего 7 миллионов тонн. Если сегодняшний темп сохраниться и дальше, то трасса станет одним из чемпионов мирового судоходства.  

В планах государства, установленных президентом России Владимиром Путиным, сделать Севморпуть международным транспортно-логистическим коридором. Уже сегодня этот маршрут приобретает огромное геополитическое значение. Климат в Арктике меняется быстрее, чем прогнозировали ученые, льды тают, что открывает перспективы, ранее не доступные.  

Норвегия морщит нос  

Казалось бы – Севморпуть выгоден. Он спокоен, защищен. К тому же, из некоторых районов Европы путь по нему в Азию составляет всего 13 тысяч километров, тогда как через Суэцкий канал – это минимум 21 тысяча. Такое сокращение расстояния экономит время, а оно, как известно, синоним слова «деньги».  

Однако, норвежские эксперты тут же опубликовали в СМИ статьи, из которых следует, что Северный морской путь – нежизнеспособен.  

Так, директор департамента по чрезвычайным ситуациям Норвежской ассоциации судовладельцев Аудун Халворсен высказал мнение о том, что в ближайшие годы Севморпуть как альтернатива Суэцу – утопия.

Во-первых, господина Халворсена ужасает великодержавная политика России:

Халворсена пугает суровый климат, отмели у берегов, сложности (по его мнению) с проведением аварийно-спасательных работ. Еще Халворсена пугает полярная ночь в русской Арктике. Что характерно, полярная ночь в Норвегии, которая длится с ноября по январь, его не волнует совсем. 

И флота для Севморпути нет, и вообще ничего нет – это по мнению Халворсена.  

Ну, у Норвегии, может, и нет флота для работы в суровых северных широтах. В России такой флот есть и продолжает строится.

Ранее мы писали: Российская промышленность готовится строить ледоколы для Севморпути  

Россия, напомним, единственное в мире государство, обладающее атомным ледокольным флотом. И это направление решено интенсивно развивать. По состоянию на конец 2023 года в распоряжении Севморпути имелись 30 дизельных ледоколов, 7 атомных, 3 неатомных. Совсем скоро спустят на воду атомоход «Якутия», за ним другие. К 2030 году заниматься проводкой судов по Севморпути будет 14 атомных ледоколов.  

Фото: портал "Атомная энергия". Севморфлот ждет новые суда 

Россия наращивает группировку спутников для обеспечения безопасности судоходства по северной морской трассе. К 2031 году Роскосмос планирует довести численность орбитальной высокоэллиптической гидрометеорологической космической системы (ВГКС) до 6 единиц.  

Словом, у русских – всё своё: платите и ходите из Европы в Азию и обратно. Надо – можем и вам атомоходы построить.  

Но Норвегия морщит нос и понимать ничего не желает. Вполне допускаем, что норвежские политики искренне считают Россию отсталой страной с хрестоматийными балалайками, медведями и баней. А Россия в это время ставит один рекорд за другим.  

Ранее мы писали: Норвегия закрыла для России «хранилище судного дня» – но и эта санкция напрасна  

Норвегии извлекать бы уроки из собственного опыта. Как, например, с лишением России доступа к «хранилищу судного дня» – бункеру, где все страны мира хранят неприкосновенный запас семян на случай катастроф, голода, эпидемий, масштабных неурожаев. Радость недружественной страны была недолгой. Россия отреагировала кратким комментарием о том, что ведут себя норвежские власти, конечно, по-свински, но вечной мерзлоты у нас больше, чем у кого бы то ни было в мире. В Якутии подобное хранилище давно есть, семена там хранят, осталось его расширить. 

Китай нервирует Запад 

Не обошли вниманием норвежские власти и интерес Китая к Северному морскому пути. Норвежский дипломат Ю Инге Бекелволд наговорила в СМИ с три короба. И что Китаю Севморпуть не интересен, и что коммерчески ему это не выгодно. И что, если русские будут давить на КНР, то Си Цзиньпину это не понравится. Китай, между тем, уже приступил к освоению северной морской трассы. Да, не быстро. Но это же Север. Здесь вообще торопиться не принято.   

Ранее мы писали: Китайские мореходы уверенно осваивают Северный морской путь  

Еще один иностранный партнер России в деле освоения Севморпути – Индия. Ученые этой страны присоединяются к исследованиям Арктики с помощью дрейфующей платформы «Северный полюс» – единственной мире и, конечно, тоже российской. Есть и российско-индийские договоренности о создании совместной трансарктической линии.  

В свете всего, вышесказанного, не очень понятно, с чего вдруг так разобрало норвежские власти? Никто ведь на аркане на Севморпуть не тащит. Не нравится – договаривайтесь с хуситами и ходите Красным морем.  

Только вот, договориться будет очень сложно. Тысячи жертв западной агрессии на Ближнем Востоке – не спишешь.