Хабаровский краболов «Кедон» вышел в море

Хабаровский судостроительный завод в скором времени передаст заказчику второй краболов «Кедон». Новое современное промысловое судно вышло на ходовые испытания. Подробности в материале Vostok.Today. 

Ранее мы писали «Где рыбу ловим – там и флот строим»: Дальний Восток требует справедливости по закону» 

Новость в своем телеграм-канале сообщило Минпромторг Хабаровского края.  

Ходовые испытания – самый важный этап для судна. Можно сказать – выпускной экзамен.  

Согласно плану ходовых испытаний, хабаровские корабелы провели проверку главного двигателя, валогенератора в четырехчасовом режиме с заполненными чанами. Проверена работа рулевого устройства, судовой электростанции, а также якорных устройств на глубине 45 метров.  

Фото: Минпромторг Хабаровского края.    

«Кедон» был спущен на воду в августе прошлого года, после чего отправился на достроечную базу в Приморский край, присоединившись к своему «брату-близнецу», краболову «Омолон», первому судну проекта хабаровских судостроителей.   

И «Омолон», и «Кедон» предназначены для промысла краба, океанической креветки, для хранения улова в охлажденной морской воде, что позволяет транспортировать улов в порт в абсолютно свежем виде.  

Напомним, закон об инвестиционных квотах позволил перезапустить судостроение на Дальнем Востоке. Помимо «Омолона» и «Кедона», хабаровские судостроители ведут переговоры с заказчиками о новых проектах.  

 Фото: Минпромторг Хабаровского края 

Много строят и на верфях Приморья. Там еще в 2022 году рыбопромышленники разместили заказы на строительство 19 промысловых судов, на сумму более 41 миллиарда рублей. Даже Камчатка после многолетнего простоя запустила строительство двух малотоннажных сейнеров.   

В прошлом году губернатор Приморского края Олег Кожемяко обратил внимание на существенную прореху в новом законе. А именно: в нем не указано, где именно должны рыбопромышленники строить флот. Получается нонсенс: рыбу, краба и прочие морские биоресурсы ловят преимущественно на Дальнем Востоке, а флот строят чаще на западных верфях – в Калининграде и Ленинградской области.  

Кожемяко подчеркивал: если своевременно не устранить пробел в законодательстве, то ни о каком развитии Дальнего Востока говорить не придется. Это будет прямой угрозой потери инвестиций. Для одного только Приморья это не менее 49 миллиардов рублей, в масштабах всего Дальнего Востока – 97 миллиардов.  

Инициативу Олега Кожемяко поддержали и Росрыболовство, и Минвостокразвития и Арктики РФ.  

В частности, в Росрыболовстве отмечали, что изначально тоже пытались предусмотреть такой принцип в новом законе, и даже кое-что уже сделали. Например, в части строительства краболовов – стапельное расписание верфей заполнено заказами от промысловых компаний.  

Хотелось бы надеяться, что инициатива губернатора Приморья, поддержанная и другими регионами ДФО, обретет форму поправок в закон об инвестквотах. Это было бы просто справедливо. Дальний Восток должен иметь преимущества от своих природных богатств.