«Где рыбу ловим – там и флот строим»: Дальний Восток требует справедливости по закону

Государственная программа, предусматривающая выделение рыбопромышленникам квот на вылов морских биоресурсов только в обмен на инвестиции в отечественное судостроение и береговую переработку, будет продолжена. Закон принят. Однако в этом законе есть существенные прорехи. На них обратил внимание губернатор Приморья Олег Кожемяко. Подробности в материале Vostok.Today. 

Ранее мы писали: Полпред Трутнев заявил, что программа инвестквот будет продолжена 

В ходе визита в Приморье полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил, что в рамках программы «квоты в обмен на инвестиции», в ДФО будут строить не только береговые перерабатывающие заводы, но и современный промысловый флот. Юрий Трутнев подчеркнул: принцип «где рыбу ловим – там и флот строим», будет сохранен. 

Глава Приморья Олег Кожемяко проинформировал: на сегодняшний день в рамках закона об инвестквотах восемь приморских рыбопромышленных компаний уже разместили заказы на строительство 19 судов. Общая сумма инвестиций составила 41 млрд рублей.  

Фото: правительство Приморского края. Олег Кожемяко 

В настоящее время в Приморье, на Находкинском СРЗ, на Восточной верфи, строятся 14 краболовов. Из них два судна уже переданы заказчику, три спущены на воду для достройки и испытаний.  

Строят краболовы и в Хабаровском крае. В 2022 году спущены на воду новые суда «Омолон» и «Кедон», корабелы ведут переговоры с заказчиками о новых контрактах. 

Фото: телеграм-канал губернатора Хабаровского края Михаила Дегтярев. Впервые за десятилетия хабаровчане строят краболовы 

Впервые за долгие годы возродила собственное судостроение Камчатка – там завершили сборку двух малотоннажных сейнеров.  

Таким образом, и это подчеркнул Кожемяко, закон об инвестквотах, как бы его не критиковали в отрасли, дал мощный импульс для возрождения судостроения на Дальнем Востоке. Не секрет, что после распада СССР дальневосточные верфи десятилетиями приходили в упадок. Рыбопромышленники, да и собственники сухогрузов, предпочитали строить флот на верфях иностранных государств. Которым, вне всяких сомнений, был выгоден развал российского судостроения, а также судоремонта.   

Сейчас, вроде бы, все правильно делается. Но есть нюанс...  

В законе – пусто 

Олег Кожемяко обратил внимание на одну, но весьма, на наш взгляд, существенную, прореху в законе об инвестквотах. А именно: принцип «где рыбу ловим – там и флот строим» никак в законе не прописан и не закреплен. Там сказано: флот должен быть построен на российских судостроительных заводах.  

Вот и получается, что крупнейшие российские рыбопромышленные компании, зарабатывающие на вылове морских биоресурсов на Дальнем Востоке, развивают верфи Калининграда, Санкт-Петербурга. 

И в интервью СМИ гордо заявляют:

Так их нет потому, что инвестиции в обмен на дальневосточную рыбу уходят российским, но не дальневосточным судостроителям. На что прикажете в ДФО заводы развивать?  

Фото: Вконтакте. Восточная верфь. Приморский край 

Еще раз о развитии ДФО  

Даже не будучи судостроителями и судоремонтниками, коллектив дальневосточного агентства Vostok.Today очень надеется на то, что в ситуацию вмешается полпред президента в ДФО Юрий Трутнев. Мы слишком хорошо помним период крушения всего дальневосточного судостроения, судоремонта. Мы помним многотысячные забастовки рабочих, оставшихся без куска хлеба, и не знавших, чем им завтра кормить своих детей. Мы помним, как приходили в упадок и разруху некогда могучие производства. Сегодня, благодаря федеральным программам поддержки дальневосточной промышленности, ситуация исправляется. Но дальневосточные корабелы должны быть уверены в том, что добывающий дальневосточную рыбу бизнес будет строить суда у них, а не на западе России. Никак иначе наше дальневосточное судостроение не возродить. Ждем, что правительство России, законодатели примут во внимание интересы Дальнего Востока. Требование дальневосточников совершенно справедливо: 

И никак иначе.