Крупнейшая в ДФО морская паромная переправа дождалась реконструкции

Крупнейшую на Дальнем Востоке морскую паромную переправу, связывающую материк и остров Сахалин, ждет масштабная реконструкция. Главгосэкспертиза одобрила проект – со второго раза. Переправа соединяет сахалинский порт Холмск и морские ворота Хабаровского края – порт Ванино. Постепенно обновляется и паромный парк. Подробности в материале Vostok.Today. 

Ранее мы писали: Паром «Александр Деев» готовят к передаче заказчику  

Масштабная реконструкция береговой инфраструктуры – автомобильно-железнодорожного комплекса – паромной переправы «Ванино – Холмск» начнется в морском порту Ванино.  

Ранее, в 2020 году, не менее масштабные работы стартовали в морском порту Холмск, сегодня они почти завершены. Стоимость проекта – 2,3 млрд рублей.  

Фото: Минтранс РФ. Паромная переправа, порт Холмск 

В Холмске строители провели реконструкцию паромных причалов, дноуглубительные работы, обустроили железнодорожные пути, коммуникации, выполнили работы по благоустройству.  

На паромную переправу «Ванино – Холмск» приходится 40% грузопотока и 100% пассажиропотока между островным регионом и материком.  

В порту Ванино реконструкцией предусмотрено полное обновление паромных причалов в составе автомобильно-железнодорожного комплекса, замена подъемно-переходных мостов, капитальный ремонт технологических зданий паромной переправы, соединительной эстакады для въезда автомобилей на пирс, а также реконструкция морских устоев.  

Реновация паромной переправы необходима в первую очередь для повышения безопасности транспортного сообщения между островом и материком. С этой же целью на подходе к пирсу в Ванино будет установлено новейшее навигационное оборудование.  

Новые паромы

Изначально, в 1973 году, сразу после завершения строительства паромной переправы, на линию Ванино – Холмск было поставлено 10 новых паромов – дизель-электроходов ледового класса. Построили их корабелы Калининграда. Построили на совесть – три из десяти судов до сих пор работают. Но, как пел Владимир Высоцкий, «всему на свете приходят сроки, а соль морская въедлива как черт». Паромы морально и технически устарели.  

Фото: Администрация морских портов Татарского пролива и Охотского моря - новые паромы очень нужны 

Ясно это стало давно. В 2016 году президент России Владимир Путин поручил не только провести масштабную реконструкцию крупнейшей морской паромной переправы в ДФО, но и построить новые паромы. Правительство изыскало средства, реконструкция вошла в федеральный проект «Морские порты» комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, строительство паромов – ФЦП «Развитие Дальнего Востока».  

Строительством новых судов занялась старейшая верфь Хабаровского края – ПАО «Амурский судостроительный завод», входящий в структуру ОСК (Объединенной судостроительной корпорации).  

В начале сентября, в ходе Восточного экономического форума президент страны дал старт к поднятию государственного флага России на головном пароме – «Александре Дееве». Судно способно брать на борт 32 железнодорожных вагона, 48 большегрузных автомобилей и 28 легковых. Второй паром, «Василий Ощепков», должен быть сдан в 2023 году.  

Всесоюзная стройка

Строительство паромной переправы «Ванино – Холмск» началось в 1970 году – как своеобразная замена утопическому проекту Сталина по строительству железнодорожного тоннеля на Сахалин.

Стройка стала поистине Всесоюзной: в ней приняли участие коллективы более 70 предприятий из девяти республик СССР.  

12 апреля 1973 года, в День космонавтики, к пирсу новенькой «паромки» порта Холмск пришвартовался головной из серии паром-ледокол «Сахалин-1» под командованием капитана дальнего плавания Василия Былкова. 27 июня 1973 года паромная переправа была торжественно открыта. На проектную мощность уникальный объект вышел уже в 1976 году, когда к берегам Татарского пролива пришел с Балтики уже пятый по счету паром.

Паромная переправа «Ванино – Холмск» стала настоящим локомотивом экономики, потянув за собой необходимость строительства большого количества новых объектов и возникновения новых производств – судоремонтных и прочих.  

Модернизация переправы сегодня означает второе рождение востребованного объекта. Ежегодно по морю на Сахалин отправляется 3 млн тонн грузов, перевозится 22 тысячи пассажиров. И есть огромная потребность в увеличении грузо- и пассажиропотоках.