В развитие железнодорожного сообщения на Дальнем Востоке вложат три трлн рублей

В развитие железнодорожного сообщения на Дальнем Востоке вложат около трех трлн рублей до 2025 года. На совещании по развитию инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, в котором принял участие премьер-министр РФ Михаил Мишустин, стало известно, что только в этом году объем инвестиционной программы ОАО «РЖД» составит 800 млрд рублей, сообщает ИА Vostok.Today.

Деньги потратят на расширение БАМа и Транссиба — так называемого Восточного полигона. Это увеличит пропускную способность железнодорожных артерий — по ним можно будет перевозить гораздо больше грузов, чем сейчас. Кроме того, часть денег уйдет на развитие смежных областей и предприятий, которые будут производить и доставлять нужную продукцию для реализации такого масштабного проекта. 

Указ президента

Ранее президент РФ Владимир Путин издал указ об увеличении пропускной способности Восточного полигона в 1,5 раза уже к 2024 году. В 2022 году, как отметил на совещании Михаил Мишустин, суммарно по БАМу и Транссибу провезли около 160 млн тонн грузов. 

Также премьер-министр отметил — все проекты развития железнодорожной транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке нужно объединить, чтобы развитие происходило системно и без сбоев. 

Фото: pxhere.com

Железная дорога — зачем она нужна

В 2022 году для России особенно остро встал вопрос о расширении сотрудничества с Азиатско-Тихоокеанским регионом. В отношении РФ были введены санкции, которые затруднили деловое сотрудничество с европейским бизнесом. Однако, как оказалось, азиатские рынки могут быть не менее привлекательными, чем европейские. Дальневосточный федеральный округ, в который в последние годы, начали вкладывать все больше средств, стал ключевым в укреплении экономических отношений с Азией.

И тут же назрела проблема в сфере транспорта и логистики. Как оказалось, БАМ и Транссиб не рассчитаны на то количество грузов, которые предстоит перевозить. Уже сейчас ситуация становится критической. В некоторых случаях властям приходится вмешиваться, чтобы стратегически важные ресурсы, такие как уголь, «перемещались» в должных объемах.

Не только по рельсам

Впрочем, для поставок грузов из Дальнего Востока в центр страны и обратно планируют использовать не только железную дорогу. В частности, планируют вложиться крупно в развитие Северного морского пути. По маршруту следования судов планируют создать полноценную инфраструктуру, которая сделает поставку грузов быстрее и легче. 

Этот путь имеет серьезные преимущества — он гораздо короче обычного. В будущем на Северный морской путь планируют переориентировать около 15% грузопотока из Суэцкого канала. Однако на реализацию этого проекта требуются триллионы рублей и долгие годы, а грузы нужно перевозить уже сейчас.