«Поехали!»: по трансграничному мостовому переходу «Благовещенск – Хэйхэ» пошли первые грузовики

Российская Федерация и Китайская Народная Республика сегодня, 10 июня 2022 года, открыли движение по трансграничному мостовому переходу в Китай, через пункт пропуска «Кани – Курган – Хэйхэ». События ждали с 60-х годов прошлого столетия. Подробности в материале ИА Vostok.Today. 

Ранее мы писали: Международный мост Приамурье – Китай полностью готов к работе  

Мост для всей России 

Так назвал трансграничный переход полпред президента в ДФО Юрий Трутнев на торжественной церемонии, посвященной открытию движения.  

На открытие движения приехали помимо полпреда президента заместитель премьера Госсовета Китая Ху Чуньхуа, министр транспорта России Виталий Савельев, глава Минвостокразвития и Арктики РФ Алексей Чекунков.  

На противоположных, но связанных теперь воедино мостом дружбы и сотрудничества, берегах Амура открытие движения приветствовали губернаторы Амурской области Василий Орлов и провинции Хэйлунцзян Хуа Чаншэн.  

В церемонии, посредством видеосвязи, принимали участие высокие гости из Пекина, Москвы, Владивостока.  

Заместитель премьера Государственного Совета КНР Ху Чуньхуа от имени правительства Китая поздравил всех присутствующих с грандиозным событием.  

Он подчеркнул, что открытия движения по мосту очень ждали правительства двух государств. Г-н Ху Чуньхуа считает, что это событие подтверждает готовность партнеров  в дальнейшем углублении сотрудничества. 

Министр транспорта России Виталий Савельев не скрывал радости. У главы федерального министерства в последнее время все счастливые события связаны с Дальним Востоком: не успели открыть в Забайкалье крупнейший в стране и современнейший транспортно-логистический комплекс, как уже подоспело открытие движения по международному мосту.  

Министр по развитию ДФО Алексей Чекунков напомнил, что сегодня отмечается дефицит провозных мощностей – на дороге и в портах, он превышает 70 млн тонн в год. Потому мост через Амур в Китае крайне важен.  

Губернатор Приамурья Василий Орлов назвал событие историческом. И с этим невозможно спорить.  

Мечта Брежнева 

Полпред президента Юрий Трутнев рассказал, что строительство моста началось в 2016 году. И это действительно так. Однако впервые, напомним, о соединении российского и китайского берегов мостом заговорили еще в 60-х годах прошлого века, когда Советским Союзом руководил Леонид Ильич Брежнев. 

На многолетнюю паузу строительство моста поставила политика. Категорически против него выступал, например, тогдашний руководитель Приамурья Степан Авраменко. 

На исходе 70-годов ситуация изменилась, о строительстве заговорили опять. Тогда руководство СССР и власти Китая много говорили об укреплении взаимоотношений. Ближе к середине 80-х годов и экономическое обоснование было готово.  

Однако сооружение трансграничных переходов – дело не столько экономическое, сколько политическое, быстро не делается. А там случился распад Советского Союза, о мосте тогда попросту забыли. 

В новой России активно строили рыночные отношения, с Китаем в том числе. И переправа через Амур стала просто насущной необходимостью.  

Интересен такой факт: в 1992 году у Китая даже специалистов, способных реализовать подобные проекты, не было. Они нашлись только в нашей стране. Сравните с сегодняшним могучим Китаем – всего тридцать лет миновало.  

Варианты тогда предлагались разные, вплоть до строительства не моста, а тоннеля. Но и тогда строить мост не начали. В 2005 году мост уже совсем было собрались строить, но категорически против выступил тогда глава Минэкономразвития Герман Греф.  

Кожемяко причастен 

У моста «Благовещенск – Хэйхэ», надо сказать, много «родителей». Одним из них, без преувеличения, можно назвать нынешнего губернатора Приморского края Олега Кожемяко. 

В 2012 году он возглавлял Амурскую область. Именно он тогда вновь поднял тему строительства моста.  

Именно Кожемяко сумел добиться, чтобы идею сооружения трансграничного перехода «вытащили из под сукна». 

В 2013 году премьер Дмитрий Медведев провел с китайскими коллегами решающие переговоры. В 2015 году Владимир Путин и Си Цзиньпин подписали соглашение: создавалась концессия.  

Сегодня мост построен. БСК «Мост» и АО «Асфальт», построившие транспортную артерию, получили бесценный опыт и – готовы к новым свершениям.  

Просто цифра: по мосту ежедневно могут проходить до шести сотен большегрузных автомобилей. Учитывая создание современных, оснащенных всем необходимым, пунктов пропуска через границу, в год мост способен пропускать более четырех миллионов тонн грузов и двух миллионов пассажиров! Да, да, туризм в Китай, по которому так соскучились дальневосточники, никто не отменял. Пандемия, конечно, внесла коррективы. Зато, когда все закончится, у нас появится уникальная возможность поехать в КНР на автобусе через Благовещенск. Ну, а Приамурье получит миллионы транзитных туристов. Которые пьют, едят и вообще – деньги тратят. А это значит, что в казну области потекут новые поступления.  

Напомним, в мае 2021 года мост уже полностью был готов к работе, но началу движения мешал коронавирус. 

Китай – страна с нулевой терпимостью к новой инфекции. Власти страны можно понять: крупная вспышка в государстве с почти полуторамиллиардным населением может «положить на лопатки» всю систему здравоохранения, и не только ее. 

На приграничных территориях строятся мобильные госпитали, а компании, перевозящие грузы в КНР, уже предупреждены о строжайшем исполнении всех противоэпидемических предписаний.