Новая железная дорога сделает жизнь жителей Колымы «вкусней» и дешевле

Почти десять тысяч рабочих мест, снижение цен на продукты и другие перспективы связывают эксперты со строительством новой железной дороги в Магаданской области. «Железка» откроет прямой путь к освоению уникальных природных ресурсов Якутии и Колымы, сообщает ИА Vostok.Today. 

На конференции «Путь в Магадан» рассмотрены детали строительства железной дороги по территории региона длиной почти две тысячи километров. Строительство железной дороги из Якутска до Магадана оценивается в 1,6 трлн рублей. Однако экономический эффект от реализации проекта превысит затраты в разы. По словам министра транспорта и дорожного хозяйства Якутии Владимира Сивцева, на время строительства полотна – а по прогнозам экспертов на это уйдет примерно двенадцать лет – появятся 1,5 тысячи рабочих мест. Реализация смежных инвестиционных проектов предполагает создание восьми тысяч вакансий. Но самое главное: создание новой транспортной артерии предполагает открытие пока недоступных для северного региона возможностей развития.  

От кочевой тропы до новой железки

Ровно 90 лет назад, летом 1932 года, началось строительство знаменитой Колымской трассы – грандиозного проекта, обернувшегося одновременно трагедией для тысяч заключенных и экономическим спасением для региона. До появления Колымской «дороги жизни», созданной исключительно «мускульной силой» заключенных ГУЛАГ, любой груз в Магаданскую область «забрасывали» кочевыми тропами и зимниками. Наличие и стоимость товара являлись исключительно делом случая. Строительство автодороги, связавшей Магаданскую область и Якутию, упорядочило логистическую систему и стало своеобразным гарантом социальной безопасности региона.

Ранее мы писали: Перед выборами в ГосДуму в Магадане единороссы вспомнили про вечный проект железной дороги из Якутии

Со дня введения трассы в эксплуатацию прошло уже 70 лет – лагерные труженики строили автодорогу равно 20 лет. Однако ситуация с качеством продуктов и ценообразованием не сильно изменилась. Жители Колымы до сих пор жалуются на невкусное и дорогое продовольствие. К слову, согласно официальным данным, магаданцы потребляют менее 40% овощей и зелени от рекомендованных НИИ питания РАМН норм. Отсутствие прямого пути сообщения для грузопотока формирует дополнительную наценку на каждом этапе доставки товаров. 

Более того, по словам экспертов департамента развития Дальнего Востока и Арктики, строительство железной дороги поспособствует освоению уникальных природных ресурсов Якутии и Магадана, которые до сих пор до конца не изучены. Одним из самых перспективных направлений является рост экспорта угля, продукции из железной руды, сжиженного природного газа. 

Железный гарант экономического роста

Магаданская область и Якутия – это 1/5 часть всей страны. Транспортное освоение огромной территории – стратегическая задача для государства. Сегодня в Дальневосточном регионе действуют два железнодорожных коридора: БАМ и Транссиб. Их ограниченная пропускная способность сдерживает развитие отдельных экономических секторов на Колыме. Благодаря новому пути сообщения, область сможет интегрироваться в Азиатско-Тихоокеанский регион. На конференции рассмотрели вариант продлить железную дорогу от конечной точки в Якутске (Нижний Бестях) до порта Магадана. 

Осенью по поручению президента России Владимира Путина в Госдуму должен быть внесен проект по восстановлению системы северного завоза в 25 регионов, в том числе в Магаданскую область. Новая железная дорога – многофункциональный проект, решающий как экономические, так и социальные проекты страны. Проект станет отправной точкой для дальнейшего развития всего региона.