Разрушающимся рыбным портом Камчатки занялся Следственный Комитет России

Следственный Комитет России приступил к расследованию итогов приватизации камчатского рыбного порта, и уже возбудил уголовное дело. Ранее поручение СК РФ разобраться с «мутными» собственниками порта дал полпред президента в ДФО Юрий Трутнев. Подробности в материале Vostok.Today. 

свту.рф Рыбным портом Камчатки занялся СК РФ  

Ранее мы писали: «Это провал»: Лососёвую путину Камчатка встречает с разрушающимся рыбным портом 

СК РФ не разглашает подробности уголовного дела. Однако на Камчатке эти подробности много лет ни для кого секретом не являются: рыбный порт расположен в центре Петропавловска-Камчатского и рушился не одно десятилетие у всех на глазах. И приватизировали порт тоже на глазах у всего честного народа.  

Отраслевое рыбацкое издание «Рыбак Камчатки» поделилось подробностями.  

Напомним: рыбный порт Камчатки реконструируется по госпрограмме и на государственные деньги с 2017 года. Но реконструкция буксует. В апреле 2017 года полпред президента Юрий Трутнев в ходе визита на Камчатку, обратил внимание на то, что мешает реконструировать порт правовая коллизия: подкрановые пути (рельсы для движения портальных кранов), несмотря на то, что «по всем портовым правилам и законам» составляют единый комплекс с причальными сооружениями, находятся в частной собственности. Такого не может быть, просто потому, что не может быть – ни в одном порту. Но на Камчатке вот – есть.   

История давняя, связана с мутной приватизацией. А еще – это история про то, что в разные периоды нашей постсоветской истории законодательство в России подгоняли под интересы различных финансово-промышленных групп.  

В итоге мы имеем сегодня разрушающиеся причальные сооружения (госсобственность) на Камчатке.  

Дальневосточное Следственное Управление на транспорте СК РФ возбудило уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.1 ст. 201 УК РФ – «злоупотребление полномочиями с причинением существенного вреда».  

Тайна следствия – это святое. Но на Камчатке хорошо знают предысторию этого уголовного дела.  

Эхо «лихих 90-х»  

В 1991 году, не успели еще высохнуть чернила (или чем там подписывали, может, кровью?) на документах, фиксирующих крушение СССР, «деловые люди» принялись тащить все, что плохо лежало, для приличия назвав это «приватизацией». «Плохо лежало» много чего. 

Видимо, даже в горбачевской администрации нашлись люди, у которых сработал некий инстинкт самосохранения. И из объектов, подлежащих приватизации, были выведены портовые объекты – причалы, волноломы, маяки. Объекты стратегические. Попади они в частные руки, такого можно было бы наворотить… Морской порт – вообще-то территория госграницы.  

А вот подкрановые пути, проще говоря, рельсы для кранов, ведущие к причалам, в перечень запретных не вошли. 

В 1994 на Камчатке Комитет по управлению имуществом утвердил План приватизации. И – возникло ОАО «Петропавловск-Камчатский морской рыбный порт», получивший в собственность ряд береговых сооружений, включая подкрановые жд-пути.  

В 2009 году структура Росрыболовства «Нацрыбресурс» попыталась вернуть рельсы в собственность государства, но проиграло все суды, вплоть до Верховного.  

Проиграли и порт, и государство 

Из-за того, что портовое хозяйство было разорвано на части, проиграли все – и порт, и государство.  Госпредприятия не могли оказывать услуги портальных кранов, потому, что рельсы были частными. Портовые бизнес-структуры не могли организовать комплексное обслуживание судов, потому, что никто не считал себя владельцем причальных сооружений, никто не считал нужным вкладывать в них средства. Да и кто будет вкладывать свои деньги в некую собственность непонятной принадлежности?  

Причалы рыбного порта, расположенные в самом центре Петропавловска-Камчатского, приходили в упадок, разрушались.  

Позже были еще суды. ОАО "Петропавловск-Камчатский морской рыбный порт" был признан банкротом. Возник новый собственник. И опять были суды о принадлежности подкрановых путей. И один из них, в 2016 году, признал – таки рельсы движимым имуществом, на том основании, что их можно демонтировать, перенести. И если так, то это судебное решение ставит под большой вопрос итоги приватизации 1994 года.  

Как сложится судьба уголовного дела, возбужденного СК РФ, пока не известно. Но главный вывод, который следует из этой истории: из-за чудовищных нарушений даже не закона, а здравого смысла, скорей, с тех самых «лихих 90-х», Камчатка потеряла 30 лет продуктивной работы одного из важнейших портов региона. Сумеет ли полпред Трутнев добиться возвращения всего портового хозяйства полуострова в государственную собственность, увидим уже скоро. 

Ранее мы писали о том, что лососевую путину Камчатка встречает с разрушающимся на глазах рыбным портом.  Причалы крошатся, краны выведены из эксплуатации, швартоваться в таком порту судам с уловом запрещено.