Идеи о дальневосточных госкомпаниях заведомо провальны: эксперт

Полпредство в ДФО и Минвостокразвития РФ не так давно анонсировали создание дальневосточных государственных компаний. Одна из них должна, по замыслу, заниматься авиаперевозками, вторая – морским круизным бизнесом. Обе идеи вызвали неоднозначную реакцию в обществе. Почему идеи о создании госкомпаний в ДФО заведомо обречены на провал, рассказал кандидат экономических наук, преподаватель ДВФУ Максим Кривелевич, сообщает Vostok.Today.

Ранее мы писали: Феномен «Авроры», или почему перелёты между городами ДФО иногда дороже полётов в Москву 

Несмотря на то, что президент России Владимир Путин еще в декабре 2019 года поручил официально оформить рекомендации о создании Дальневосточной авиакомпании, никакой конкретики нет по сей день. 

Когда в товарищах согласья нет…

Идея Минтранса России заключается в том, чтобы новый дальневосточный авиаперевозчик действовал на базе сахалинской авиакомпании «Аврора». 

Полпред президента в ДФО Юрий Трутнев, напротив, выступает за то, чтобы в проект вошли все дальневосточные перевозчики, а не только «Аврора». 

Против выступает глава Якутии Айсен Николаев – у Республики есть две авиакомпании – «Якутия» и «Полярные авиалинии», участие в управлении авиакомпанией «АЛРОСА». По мнению Николаева, появление еще и четвертого перевозчика поставит якутские компании за грань выживания.

Происходит ровно та ситуация, которую описал в своей басне Иван Крылов: «Когда в товарищах согласья нет, на лад их дело не пойдет…». Сахалин пытается тянуть «воздушное одеяло на себя», другие регионы ДФО опасаются, что им придется платить из своих бюджетов, в которых и без этого все не очень оптимистично. 


Пиксабей: Госкомпания с круизными лайнерами заведомо убыточна

Не лучше обстоят дела и с реализацией еще одной идеи полпреда Трутнева – Дальневосточной круизной компании.
Дальневосточники не понимают, почему нужно тратить государственные деньги на нечто, что явно не принесет прибыли регионам и пользы людям – ведь сегодня в мире из-за пандемии владельцы круизных лайнеров поставили их на якоря в бухты и ждут улучшения ситуации. Да и роскошные лайнеры, по мнению людей, далеко не самая насущная необходимость для жителей ДФО, лишенных нормальных дорог, жилья, медицины и прочего. Например, огромное количество школ и детских садиков в дальневосточной глубинке не имеет теплых туалетов и водоснабжения. До лайнеров ли тут? 

Напомним, господин Трутнев объявил о необходимости создания Дальневосточной круизной компании, которая, по словам чиновника, «поможет россиянам увидеть Дальний Восток – Камчатку, Сахалин и Курилы».

Детали этого проекта пока не обнародованы, откуда возьмутся лайнеры – непонятно, то ли их будут строить на отечественных верфях, то ли их возьмут готовые, в лизинг. 

Сколько будет стоить такой круиз – можно только гадать. Но уже сегодня туры на Курилы из Петропавловска-Камчатского на небольшом теплоходе обходятся в сумму, превышающую 300 тыс. рублей на человека. 

Создание двух дальневосточных госкомпаний подаётся под соусом заботы о дальневосточниках – улучшении ситуации с транспортной доступностью, развитии туризма. 

Государство - худший бизнесмен


Почему ничего не получится, объяснил кандидат экономических наук Максим Кривелевич.



Эксперт крайне пессимистично отозвался о начинаниях полпредства в ДФО и прочих госструктур, пытающихся создать некие «бизнесы», которые никакой пользы Дальнему Востоку, и стране в целом, не принесут:



Как известно, идея создания государственной Дальневосточной авиакомпании возникла на основании многочисленных жалоб дальневосточников на транспортную недоступность: «Аэрофлот» отказывается от ДФО, цены на перелеты очень высоки, жители Дальнего Востока чувствуют себя оторванными от страны. 

Примерно такой же фундамент подведен под круизную дальневосточную компанию: «россияне не могут увидеть красоты дальневосточной природы, бизнес в такие сферы не идет…». Вопросом «почему бизнес не идет», никто, судя по всему, не задается.
Как же добиться того, чтобы и летать по стране дальневосточники могли, и туризм развивался не за госсчет с весьма сомнительным финалом, а за счет бизнеса, которому это будет выгодно?



Ранее мы писали: Создание Дальневосточной авиакомпании вызывает множество вопросов. Однако главной проблемой остается недоступность перелетов и по стране, и внутри ДФО для большинства дальневосточников. 

Например, в Якутии за перелет на расстояние в 1600 км приходится платить столько же, сколько за перелёт в Австралию – до 34 тыс. рублей. Колоссальные теневые структуры существуют и на рынке авиатоплива. От завода-производителя до бака самолета на авиатопливе паразитирует армия посредников. В той же Якутии переплата за авиатопливо достигает 2 млрд рублей в год. 

Перелет от населенного пункта Тиличики на Камчатке до столицы региона Петропавловска-Камчатского обходится в 30 тыс. рублей. Это стоимость перелета от Москвы до Пекина. 

На Чукотке перелёт от Анадыря до населенного пункта Марково – 44 тыс. рублей. А до Певека можно улететь за 68 тыс. рублей.