Когда Япония начнет закупать продукцию «Автоваза», тогда и придет время строительства мостов «Материк – Сахалин» и «Сахалин – Хоккайдо» - экономист

В Москве прошла итоговая коллегия Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики. С докладом выступил министр Александр Козлов. Глава дальневосточного министерства говорил много и подробно, он рассказал о том, что сделано уже, признал провалы – усиливающийся отток населения, неразвитая инфраструктура ДФО, транспортная недоступность. Козлов рассказал, как много будет всего построено на Дальнем Востоке, рассказал о аспектах новой Национальной программы.

Но об одном министр предпочел умолчать: о внесенном в Нацпрограмму по развитию ДФО проекте строительства мостовых переходов «Материк – Сахалин» и «Сахалин – Хоккайдо (Япония)». Хотя, поговорить об этом проекте стоило бы – инициаторы просят 433 млрд из федерального бюджета, а итоговая коллегия Минвостокразвития проходила в Общественной палате России. Есть ли будущее у многомиллиардного проекта? Этот вопрос вместе с кандидатом экономических наук, финансовым консультантом Максимом Кривелевичем обсудил корреспондент Vostok.Today. 

Ранее мы писали: «Революционная» Нацпрограмма с бессмысленным мостом: провалили четыре программы по развитию ДФО, провалим и пятую? 

По мнению Максима Кривилевича, министр не случайно умолчал в ходе своего отчета о «мостовом проекте»: 


По мнению эксперта, Национальной программе по развитию ДФО необходима качественная экспертиза с очень широким публичным обсуждением. Потому, что иначе в ней будет еще не один «мост в никуда». Проект мостов эксперт считает лишенным всякого смысла: 


Ранее мы писали, что проекты строительства мостов «Материк – Сахалин» и «Сахалин – Хоккайдо» внесены в Национальную программу по развитию ДФО. Деньги инициаторы проектов (Минвостокразвития) намерены просить в федеральной казне. При этом у АО РЖД есть свой аналогичный проект, стоимостью в 500 млрд рублей. 
Фото: 1520.ru. Проект моста

При этом инициаторы проектов утверждают, что строительство мостов свяжет Сахалин и Японию с материковой сетью российских железных дорог и даст выход японских грузов в Европу. При этом эксперты транспортной отрасли говорят о том, что Японии возить грузы в Европу по железной дороге невыгодно: самое маленькое судно-контейнеровоз берет за борт 260 контейнеров, а самый длинный грузовой состав не возьмет больше 140. 

К тому же для выхода «островных мостов» на российскую сеть материковых железных дорог, необходимо модернизировать БАМ и Транссиб. А, как следует из доклада Счетной Палаты РФ, АО РЖД срывает этот инвестпроект: за весь 2018 год, вместо 11 новых объектов и 78 км. дополнительных путей, введен всего 1 объект.