Авиакомпания «Аврора» ежедневно рискует сотнями жизней своих пассажиров

Человеческие жизни в вопросе эксплуатации Boeing 737 на втором плане?
Авиакомпания «Аврора» ежедневно рискует сотнями жизней своих пассажиров
"Аврора" продолжает летать на Boeing 737. Фото: flyaurora.ru 

Дальневосточная авиакомпания «Аврора» рискует жизнями сотен своих пассажиров при осуществлении перевозок самолетами семейства Boeing 737. К такому выводу можно прийти после заявления Межгосударственного авиационного комитета (МАК).
«Вызывает тревогу, что более 20 миллионовлн пассажиров самолетов семейства Boeing 737 длительное время подвергались существенным рискам», — заявляет МАК.

Авиационный комитет настаивает на приостановлении действия сертификатов на самолеты семейства Boeing 737. Поводом для такого решения стали результаты расследования трагедии самолета Boeing 737 в 2013 году в Казани. Росавиация являлась инициатором доработки эксплуатируемых самолётов Boeing 737 после авиакатастрофы. В качестве проблемного узла транспортного средства указывалась система управления руля высоты. Но международное расследование не подтвердило наличие таких неисправностей, с чем согласилось руководство Росавиации, но временно: позднее ведомство снова встало на прежнюю позицию. При этом ведомство не информировало о своих претензиях к конструкционным недостаткам самолёта ни авиакомпании, ни надзорные органы РФ.

В настоящее время в России насчитывается почти 190 самолетов Boeing 737 различных модификаций. Больше всего этих самолетов числилось в парке «Трансаэро» (52), но в конце октября компания перестала осуществлять авиаперевозки. Таким образом, на сегодняшний день крупнейшим держателем самолетов Boeing 737 является авиакомпания UTair – 50 самолетов.  Кстати, UTair на этой неделе заявила о том, что в ноябре запускает прямые регулярные рейсы из Москвы во Владивосток. Полеты будут выполняться из аэропорта «Внуково» три раза в неделю (вторник, четверг, воскресенье) на широкофюзеляжных лайнерах Boeing 767–200.

Однако под действие решения МАК о приостановки сертификатов на самолеты семейства Boeing 737 попадают далеко не все авиакомпании России. Большинство перевозчиков зарегистрировало самолеты в иностранных реестрах - Ирландии и Бермудов. Приостановка сертификата МАК может повлиять на эксплуатацию только шести Boeing 737, находящихся в авиапарке двух авиакомпаний. Два лайнера принадлежат «Газпромавиа», еще четыре — дальневосточной авиакомпании «Авроре» (дочерняя структура «Аэрофлота)», заявил глава Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун

Дальневосточная авиакомпания «Аврора» ежедневно использует самолеты Boeing 737 – 500 при осуществление перевозок пассажиров по маршрутам «Владивосток-Сахалин-Владивосток». Опасные, по мнению МАК, самолеты летают в Китай, Японию и Корею. На этих же боингах «Аврора» осуществляет чартерные рейсы. Вместительность самолета этой модели составляет 110 человек. 

Несмотря на заявление МАК о приостановке сертификатов на самолеты семейства Boeing 737, опасения Росавиации о необходимости доработки системы управления рулями высоты Boeing 737, самолеты продолжают эксплуатироваться в повседневной работе, в том числе авиакомпанией «Аврора».

Сейчас скандал с Boeing 737 обрастает всевозможными экспертными мнениями. Некоторые считают, что попытка остановить полеты Boeing 737 в России носит политический характер и связана с банкротством «Трансаэро». Но в решении данного вопроса на первом месте должны быть не амбиции и желание как можно больше заработать, а человеческие жизни.

Прекратит ли «Аврора» рисковать жизнями своих пассажиров и остановит ли эксплуатацию Boeing 737 до выяснения всех обстоятельств?

Катастрофы с Boeing 737: несколько случаев в год

За историю существования самолетов Boeing 737 всех модификаций произошло 179 катастроф.

Первый инцидент произошел в США в 1970 году, к счастью тогда обошлось без жертв - при взлёте отказал двигатель, самолет выкатился за пределы ВПП. Первая катастрофа с жертвами не заставила  себя долго ждать. В 1972 году в Америке самолет уходя на второй круг, потерял скорость и упал на город, погибли 45 человек. Катастрофы с Boeing 737 происходят в разных странах мира по 2-3 случая в год. В России первая катастрофа с этим видом самолетов произошла в 2008 году.  В Перми Boeing 737 разбился при заходе на посадку. Экипаж потерял пространственную ориентацию и по неосторожности свалил машину в штопор. Погибли 88 человек. В этом же году в Калининграде при посадке экипаж забыл выпустить шасси – обошлось без жертв. В ноябре 2013 года в Казани Boeing 737 разбился при уходе на второй круг, резко потеряв высоту. Расследование катастрофы до сих пор не завершено. На его борту находились 44 пассажира и 6 членов экипажа. Все 50 человек погибли. Именно этот инцидент послужил поводом для того, чтобы МАК приостановил действие сертификатов на самолеты семейства Boeing 737.

Хронология расследования катастрофы в Казани

17 ноября 2013 года следственными органами Приволжского следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации было возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшие по неосторожности смерть двух или более лиц).

19 ноября 2013 года по указанию Председателя СК России уголовное дело было передано для расследования в Главное следственное управление СК России.

Техническое расследование катастрофы рейса U9-363 проводится Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) при участии представителей Росавиации и других ведомств. На месте катастрофы были обнаружены оба бортовых самописца, они имели значительные повреждения.

19 ноября 2013 года МАК заявил, что информация с параметрического самописца расшифрована. В ходе предварительной расшифровки установлено, что после захода на посадку самолёт оказался, по сообщению экипажа, в «непосадочном положении» относительно ВПП. Пилоты увеличили тягу двигателей для прекращения снижения и ухода на второй круг. Под действием кабрирующего момента и в отсутствие управляющих действий со стороны экипажа самолёт перешёл в набор высоты с большим углом атаки. Приборная скорость упала со 150 до 125 узлов. После этого экипаж резко отдал штурвал от себя, в результате чего самолёт перешёл в вертикальное пикирование и врезался в землю со скоростью около 450 км/ч. Все системы и двигатели самолёта были исправны и работали в штатном режиме до момента катастрофы.

В сообщении МАК также указывалось, что в контейнере речевого регистратора отсутствовал записывающий блок, однако 20 ноября сообщено, что он найден среди обломков самолёта и отправлен на расшифровку.

28 и 29 ноября 2013 года МАК опубликовал два заявления, в которых на основании предварительной расшифровки записи речевых регистраторов выданы технические рекомендации о подготовке лётного персонала, организации радиопереговоров диспетчеров с пилотами и проведении конференции по эксплуатации самолётов Boeing 737.

По решению МАК, запись речевого самописца обнародоваться не будет.

В конце августа 2014 года к выяснению причин аварии подключились разработчики — специалисты американской корпорации «Boeing», а также эксперты из Франции, где были произведены двигатели борта VQ-BBN.

16 сентября 2014 года инженерно-техническая подкомиссия сделала вывод об исправности самолёта перед катастрофой: на записях средств объективного контроля, а также на сохранившихся деталях, узлах и агрегатах планера, двигателей и систем, включая систему управления рулем высоты, признаки отказа авиационной техники в аварийном полете отсутствуют.

17 апреля 2015 проект Окончательного отчета по результатам расследования был подписан всеми членами комиссии без замечаний, включая представителя Росавиации. Окончательный отчет был также полностью согласован со всеми государствами, принимавшими участие в расследовании (США, Великобритания, Бермуды, Франция).

Однако уже в июне 2015 года представитель Росавиации в Комиссии по расследованию отозвал свою подпись. Ведомство вновь настаивало на прежней версии трагедии - отказ системы управления рулем высоты.

В ноябре 2015 года в связи с этим заявлением Росавиаии МАК приостановил действие в Российской Федерации сертификатов на самолеты семейства Boeing 737.

Понравилась новость? Поделись с друзьями
Подписывайтесь на наш канал в Telegram! Чтобы подписаться на канал Vostok.Today в Telegram, достаточно пройти по ссылке t.me/VostokToday с любого устройства, на котором установлен мессенджер и присоединиться при помощи кнопки Join внизу экрана.

Не забывайте подписываться на канал Vostok.Today Дзен